Aerodynamik har taget over som den dominerende engineering kraft i moderne racing, og med god grund. De høje hastigheder opnås ved moderne racere er dobbelt eller tredobbelt, hvad de var for 50 år siden, og disse hastigheder kan dramatisk påvirke en bils køreegenskaber og dynamisk følsomhed i en række forskellige måder - selv den ydmyge luftindtag har fået en ansigtsløftning. NACA Kanaler

Opkaldt efter det nationale rådgivende udvalg for Luftfart (forløberen til NASA) er NACA kanalen designet til at bruge laminar luftstrøm til at maksimere luftindtag uden at bidrage nogen form for træk. Dette design kaldes også en "neddykket indløb", fordi det hviler på enden af ​​en blid rampe, der er stemplet ind i metalplade. Dette betyder, at hele luftåbning er under overfladen af ​​legemet. Salg

NACA Kanaler er forholdsvis let at danne fra glasfiber, men indløbet skal omhyggeligt designet til at forblive inden for visse højde /bredde-og rampe-vinkelmålinger for at være effektiv

Et par ting at huske på:. De glasfiber til din NACA kanalen behøver ikke være mere end to lag tyk, men overveje at bruge en form for metal bagplade integreret i sin base til montering . Når danner formen for din NACA kanal du kunne bruge dyrt, formål-made skum, men blomsterhandler skum holdt sammen med Gorilla Glue vil arbejde lige så godt.
Front-motor Intake Steder

Fodring af din motor fra bilens naturlige højtryks-zoner er afgørende. På en front-motor bil, er de mest effektive områder den forreste kofanger og ved basis af forruden. Et old-school tilgang er at fremstille en glasfiber spand til at passe inde i din forlygte boliger, og for at bruge den gamle forlygte åbning som et luftindtag. Det virker specielt godt på fire-forlygte biler som gamle GM G-organer og Fox Mustangs.
Mid /hækmotor Indtag
p mest populære indtag placering for en mid-motor bil er lige foran de bageste hjulkasser. Den eneste hage her er at sørge for at montere dine glasfiber indtag langt nok tilbage, så de får glat luftstrøm uforstyrret af de forreste hjulkasser, men langt nok frem, at indtaget ikke behøver en 90-graders bøjning for at undgå hjulet karbad . En bøjning, der er for svær vil bremse luftstrømmen og handle som et tryk-stik, og vil fjerne enhver mulighed for en ram-air effekt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83583.html