Fra de tidligste stemplede stål løftestænger til nutidens højteknologiske legering ruller har vippearmen været igennem flere iterationer og udviklingstendenser. Én ting er sikker: nogle af de ingeniører, der oprindeligt var designet til lille blok i 1950 kunne have forudsagt, at den ydmyge vippearm senere skulle vise sig at være sådan en kilde til skjult og high-tech hestekræfter. Stemplet Steel akslede funktioner

originale vippearme blev presset fra 1/8-inch tykt stål til en slags indviklede C-kanal, med en rund bule i bunden. Bule havde et hul i bunden, hvorigennem en monteringstap kunne passere, en møtrik med et matchende afrundet bund blev skruet på tappen. Denne møtrik (kaldet en "tap pivot") trykket de to sider af vippearmen ned på push-rod på den ene side og ventilen-stammen på den anden.
Roller Tips

stemplede stål tap arm var standardudstyr for alle biler, indtil rullelejer rockere hit scenen i 1987. Disse vippearme stadig bruges lejetappen pivot og grundkonstruktion ældre design, men udnyttede en rulle på ventilen side af armen for at reducere friktion. Reduktionen i friktion, der tilbydes af rullelejer rockers gav forbedringer i både slid og hestekræfter. Roller-Trunnion rockere blev hurtigt hot fabrikken swap opgradering i slutningen af ​​80'erne og blev fundet at være værd omkring 10 hestekræfter mere end stemplede stål enheder.
Fuld Rollers

Det næste skridt op fra rullen spids vippearme var fuld rulle, som erstattede den traditionelle lejetap-møtrik med en rulle-bærende midtersektion. Ikke alene har disse midtersektioner bidrager mindre friktionstab til ventilen-toget end Trunnion-styles, deres bredere organer og montering aksler gjort dem mere stabilt ved høje omdrejninger. De fleste fabrik fuld-ruller er lavet af stemplet stål, men bearbejdede aluminium vippearmenes organer er den komponent valg for racing. Aluminium-rørige vippearme er meget lettere end deres stål kolleger og gøre for en high-revving motor.
Shaft Rockers

Shaft rocker systemer har eksisteret til det bedre del af 100 år, men det var ikke indtil for ganske nylig, at de blev værdsat for de højt RPM katalysatorer, som de er. Dette kan skyldes det faktum, at dagens produktion motorer rev højere end ældre men er sandsynligvis fordi de bærende teknologier fuld rulle har aktiveret udnyttelse af akslen systemets høj-RPM potentiale. Selvom rockers selv er identiske med dem af en fuld-rulle, er vippearmene forbundet med en fælles aksel, der øger valvetrain stabilitet. Shaft systemer er ualmindelige på Chevy produktion motorer, men kan nemt eftermonteres til LS1 og senere motorer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83604.html