Forstærke en bils ydre form for mere effektivt at skære igennem luftstrømmen er ikke en ny praksis i slutningen af ​​1920'erne bragte opfinder Buckminster Fuller aerodynamik til det offentlige øjet med hans vilde tre-hjulede Dymaxion . Siden da har designerne lagt øget vægt på sammenhængen mellem luft og ydeevne, der kulminerede i twin peaks udvikling med de "fløj" racerbiler i 1980'erne og "strømline" autos i 1990'erne. Roof scoops er børn af 80'erne æra, og er som regel mere for udseende end performance. Basic Aero

De tre grundlæggende egenskaber af luft, der vedrører bilens aerodynamik er masse, elasticitet og viskositet. "Mass" betyder, at luften har vægt, og dermed momentum (kinetisk energi), mens du flytter. "Elasticitet" forstås, at luften kan komprimere eller udvide, hvilket betyder, at det kan lagre eller frigive potentiel energi. "Viskositet" forstås, at luften vil modstå "cutting" (klipning), så det vil være tilbøjelige til at holde sig til overflader i et grænselag før udskillelse. Denne grænselag forårsager hvad der er kendt som "skin træk", som er en direkte følge af luft stikning til bilen, som den forsøger at passere igennem.
Function

Jo hurtigere en bil bevæger sig, jo tykkere grænselaget får. Grænselaget er væsentlige stillestående luft, der fungerer som en slags smøremiddel, så den omgivende luft at passere uden forstyrrelser. Som din bil slag gennem luften, en grænselag klæber til emhætten og bliver meget tyk over forruden (som oplever meget høje lufttryk ved hastighed), og så pludselig tynder ud, som den passerer hen over taget. Roof scoops drage fordel af denne tynde punkt i grænselaget at trække luft ind i bilens kabine eller varmevekslere.

Typer

Air scoops kommer i to grundlæggende typer: eksterne og forsænket. Den eksterne ("pop-up") tag scoops populariseret af World Rally racing trække hurtige luft fra fortiden grænselaget, de gør flow en masse luft, men også forårsage en stor del af high-speed drag. Forsænket ("sunkne") scoops, også kendt som NACA kanaler (nationale rådgivende udvalg for luftfart, forløberen til NASA) kan faktisk flyde mere end en pop-up scoop, men kun ved meget høje hastigheder. NACA kanalerne kun bruge langsomme grænse lag luft, så de forårsager næsten ingen træk overhovedet.
Førerkomfort

store tag scoops brugt på verdens rallybiler og racerbiler er normalt klar til at give frisk luft til chaufføren. Efter alt, bruger de fleste racerbiler plastvinduer forseglet mod dørene, og aircondition er ikke en mulighed. Racerbiler ofte mangler den slags gulv og firewall isolering, der holder motoren varme ud af de fleste andre typer af biler.
Dynamiske Overvejelser

De eneste andre årsager til et tag scoop er at køle bagmonteret varmevekslere (radiatorer) eller for at give indsugningsluften om en bageste eller mid-monteret motor. I næsten alle tilfælde vil en stor NACA kanal give mere end tilstrækkeligt luftstrøm uden at øge træk, hæve grænsen luften tykkelse eller forårsage turbulent luftstrøm. Tall grænselag og turbulent luftstrøm Plantesafter kinetisk energi fra luftstrømmen, hvilket betyder at der er mindre at trykke ned på bagskærmen. På denne måde kan en alt for stor eller dårligt manipuleret tag scoop faktisk ødelægge en bils high-speed stabilitet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83871.html