Stammer fra de mange-karburator opsætninger almindeligt anvendte på fuldblods racerbiler siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede, individuelle gasspjæld organ opsætninger lytte til en tid, hvor nogle regler reguleres den automotive verden. Disse no-ejer-forældes induktion systemer anvendes på nogle af de dyreste og mest kraftfulde motorer på planeten, herunder dem, der anvendes i Formula One og Pro Stock Drag Racing. Trykbølger

Luften skal decelerere at stoppe eller accelerere til at gå. Masse betyder også, at den ikke mister alle dens inerti, når den rammer noget, herunder bagsiden af ​​en indsugningsventil. Når ventilen lukker, luftens masse får den til at komprimere og hoppe tilbage med tryk i form af en sonisk trykbølge. Når det rammer noget eller når et vist punkt, vil Shockwave vende rundt og køre tilbage mod indsugningsventilen.
Volumetrisk virkningsgrad

Udtrykket "volumetriske virkningsgrad" refererer til en motors evne til at inhalere luft og brændstof. Ideelt set ville en 500 kubikcentimeter motor indånde 500 kubik inches af luft per omdrejning, men pumpestationer og effektivitetstab droppe dette nummer ned til omkring 400 kubik inches, hvilket er 80 procent af volumetrisk virkningsgrad. Installation af en kompressor, som skubber mere luft ind i motoren. er én måde at øge volumetrisk virkningsgrad, men du kan gøre det samme med trykbølger. Åbn indsugningsventilen i det øjeblik, at indtaget trykbølge vender sig (vender tilbage), og det vil skubbe luft gennem ventil åbning for volumetriske virkningsgrad muligvis på over 100 procent.

Individuelle gasspjæld organer

Et stort problem med at drage fordel af trykbølger, er, at de kun arbejder på bestemte omdrejninger, hvor luftindtaget hastigheden falder sammen med ventilen åbning. Én måde at øge hyppigheden af ​​trykbølge "hoppende" er at give bølgerne noget at hoppe ud af det er tæt på indsugningsventilen. Placering af et gasspjæld organ tæt til hovedet indtag port udretter netop sådan en opgave, men ekstrem omhu skal tages. Sætte det for tæt, vil gøre det muligt for trykbølgen at hoppe lige ud af passagen.
Respons

En vigtig fordel til individuelle gasspjæld organer har at gøre med øget gasreaktion , hvilket sker af to grunde. Den første er, at hurtig bølge hoppende sikrer, at der altid er nok pres til at dække forsinkelse mellem, når gashåndtaget åbnes, og når ventilen ind i cylinderen. Den anden er, at en normal manifold har et stort åbent område ("plenum") lige foran de indtag løbere. Når gashåndtaget åbnes, skal dette område de-tryk, før nogen ekstra luft kan komme ind i cylindrene. Den enkelte setup efterlader lidt plads mellem gasspjæld organ plade og indsugningsventil, hvilket gør gasreaktion næsten øjeblikkelig.
Ulemper

Andre end omkostningerne over én gasspjæld organ opsætninger, individuelle opsætninger har nogle ulemper. De har ikke altid spille godt sammen med lager motorstyringssystemer computere og absolut ikke vil arbejde med mangfoldige lufttryk indsprøjtningssystemer. Du kan køre en turbo eller kompressor med individuelle opsætninger (tage et kig på RB26DETT motor i en gammel Nissan Skyline), men du bliver nødt til at installere en plenum at sammenkæde de gasspjæld organ indtag.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84075.html