Honda Civic mødtes amerikanske kyster på et tidspunkt i vores automotive kultur, når brændstoføkonomi, lavt emissionsniveau, lave omkostninger og livlig håndtering var langt større bekymringer end decideret elproduktion. Dagens Civic rester, for bedre eller værre, hovedsagelig sand til denne filosofi. Selv nyere Civic har mere end dobbelt så mange hestekræfter som deres forfædre, de også vejer omkring 80 procent mere, hvilket gør den uendelige søgen efter hestekræfter lige så relevant i dag som det altid har været. Grundlæggende Bolt-Ons

Horsepower er et spørgsmål af luftmængde, jo mere luft din motor kan bevæge sig ind og ud, jo mere strøm, det vil gøre. De to enkleste og mest almindelige opgraderinger til samfundsfag i enhver vintage er et eftermarked udstødning og friere vejrtrækning luftindtag. Selvom du måske være fristet til at købe en af ​​disse tyndvæggede titanium udstødninger, ikke gør det. Du vil få hestekræfter, men revvy lille Hondas højfrekvente lydbølger vil gøre for migræne-fremkaldende drone, når de sendes gennem et system som dette. Forvent omkring 5 hestekræfter for en bolt-on udstødning, og om det samme for en kold luftindtag.
VTEC Ændring

Hondas VTEC (og senere i-VTEC) systemer bruger olietryk til at aktivere et større "præstation" knastakslen med høje omdrejninger, hvilket medvirker til at optimere absolutte magt potentiale samtidig opretholde brændstoføkonomi og drejningsmoment ved lave omdrejninger. Computeren vil automatisk variere VTEC engagement punkt ved motorbelastning og gashåndtag stilling, hvilket fungerer godt for lager motorer, men vil begrænse potentiale, hvis du har ændret det på nogen måde. Hvis du vælger at skifte VTEC punktet med en eftermarkedet computer tuner, sæt den på 4500-4800 til brug med en eftermarkedet indsugning og udstødning, og fra 3000 til 3200, hvis du kører en turbo eller kompressor. Må ikke gå under 2000 rpm eller du mister olietryk og steger din motor.
Turbo og Nitrous
p Du kunne bare smække din gamle D -serien med 75-100 hestekræfter værd af lattergas og kalder det en dag, men der er bedre muligheder, hvis du har penge. D-serie motor i de fleste Civic i denne årgang vil modstå omkring 7 pounds per kvadrattomme af turbo boost uden indre ændringer, som skulle være godt for omkring 60 hestekræfter på en ellers stock motor. D-serien motorens kompressionsforhold er lidt for høj for enhver seriøs mængde boost uden en form for eftermarkedet brændsel enheden og intercooler. Med disse tilføjelser og nogle høj-oktan benzin, kan du skubbe løft til mellem 9 og 11 lbs. for omkring 80 til 100 flere hestekræfter. Hestekræfter på 300 eller mere er opnåeligt med denne motor, men det vil kræve, i det mindste, lavere kompression stempler (ikke mere end 8,5-1), og en stærkere stang /krumtap pakke.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84279.html