Buick 231 (3,8-liter) V-6 er en af ​​de ubesungne helte i den automotive verden, med en herkomst strækker sig tilbage næsten så langt som Chevrolet small-block. Buick 90-graders V-6 var baseret på all-aluminium 215-kubik-tommer Fireball V-8, som er udviklet i løbet af midten af ​​1950'erne og blev indført i 1961. Buick efterfølgende solgt designet til at Rover, købte det tilbage, hacket off to cylindre og tilføjet en turbo. Denne motor ville fortsætte i produktionen stort set uændret indtil det udviklet sig til GM 3800 Series One i 1988. Udskift og Port Heads

Din 231 s lager hoveder vil flyde omkring 120 cfm (kubikfod per minut) i luft ved 0.500-tommer lift, som kun vil støtte omkring 210 hestekræfter ved et maksimum. Buick bygget en række fabrikken opgraderet fase I og fase II dele til senere turbo biler, men disse hoveder og indtag er uhyre dyre og svære at finde. Et sæt af lager 1984-1987 Grand National Turbo hoveder vil flyde omkring 180 cfm til at understøtte 275 hestekræfter.
Re-arbejde cheferne
p Alle Buick 3,8-liters hoveder har samme grundlæggende iboende mangler, og er den største begrænsning luftstrømmen i motoren. Pakning-match indsugnings-og udstødningsporte, og omforme bowl (lommen under ventilen hoved) for at glatte dem i ventilsæderne. Rework den korte side venderadius (bunden af ​​den havn, hvor det bøjer ned mod ventilen) på både indsugning og udstødning at glatte og glatte det ud. Fyld udstødningen crossover, skære en 3-vinkel ventil job i ventilsæderne og udglatte forbrændingskammeret at fjerne casting kamme. Udskift bestanden 1,71-tommer indtag og 1,5-tommer udstødning ventiler med 1.775-tommer indtag og 1,6-tommer udstødnings ventiler og erstatte materiel ventil fjedre med Chevrolet LT1 ventil fjedre. Porteret turbo hoveder, der flyder mellem 205 og 220 cfm vil støtte omkring 320-330 naturligt aspirerede (non-turbo) hestekræfter.
Udskift Pistons

Bestanden Buick stempler er meget større og tungere end de behøver at være, og motoren kan modstå langt mere end sin 8-til-1 kompressionsforhold. Udskift stemplerne med et sæt tyndere, lette og 2618 smedede aluminium stempler designet til at give en 10-til-1 komprimering med 29 cc topstykker. Coat stemplet toppe, brændkammer tage og indersiderne af indtag /udstødning porte med varmeisolerende keramisk pulver-coating. Dette vil øge oktan tolerance og vil holde forbrændingen energi i kammeret og udstødning at gøre magten i stedet siver ud til at opvarme vandet i dit kølesystem.
Induktion og udstødning

Installer en enkelt-plane aluminium indtag eller en high-performance dual-plane indtag, en 390-400 cfm karburator (dumpe brændstofindsprøjtning, medmindre du planlægger at bruge en turbo) og et sæt løb headers med 1,5-tommers primær rør. En knastaksel med omkring 15 til 18 grader flere varighed ved 0.050-tommer lift og omkring 0,450 tommer indtag lift og 0.500-tommer lift på udstødningssystemet vil fungere bedst med dig porteret hoveder, flow gevinster mere end 0.500-tommer er ret minimal, og med nogen mere tid din motor går i tomgang som en astmatiker jackhammer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85435.html