Hot rodders har kedeligt ud og strøg Chevrolet lille blok i mere end et halvt århundrede. Den største lille blok GM nogensinde er produceret kom ind på 400 kubik inches, entusiaster ville vride en ekstra 6 kubik inches ud af blokken ved at bore cylindrene 0,030 tommer mere end at producere en 406. Imidlertid 400 havde meget tynde cylindervægge fra fabrikken og boring det ud kun forværret problemet. En moderne 406 vil kræve en lidt anderledes tilgang. Brug et Aftermarket Block

En fabrik 400 blok er den traditionelle måde at gå, men kedeligt det 0,030 tommer over til at få 406 kubik inches vil netto dig en motor, der gør enorme moment, når det ikke er overophedning og revner i to. Husk, at årsagen til, at 383 strokers var så populær, er, at 400 krumtapaksler var billige. Disse 400 krumtapaksler var billige, fordi selv fabrikken blokke krakket og overophedet, forlader krumtapakslen og stænger til salg. Så hvis du kommer til at bygge et moderne 406 Stroker derefter bruge en eftermarkedet motorblok, der kommer som-støbt med mindst et 4.125-tommer boring og clearance for de krævede stænger.
Brug Ported Vortec Heads

Factory Vortec hoveder er perfekt til dette program. Deres fremragende low-lift luftstrøm karakteristika arbejde godt sammen med de ekstra cubic inches, hvilket gør for en motor, der producerer enorme drejningsmoment ved tomgang, men flyder nok luft ved højt løft til at vise sig imponerende hestekræfter numre. Porteret Vortec heads flow nær så godt som de fleste eftermarkedet hoveder, de er let i stand til at støtte over 500 hestekræfter i denne ansøgning og er tilgængelige fra mange junkyards. Udnytte Vortec hovedets damp udluftningshuller vil også give dig mulighed for at køre en reverse-flow kølesystem til yderligere at reducere muligheden for overophedning fra de tynde cylindervæggene.
Stick med Natural Aspiration

Hvis du opbygge en traditionel 406 fra en 400 motorblok, skal du ikke bruge lattergas, en kompressor, en turbo eller meget høj kompression. De tynde cylinder vægge 406 ikke er stabil nok til sikkert at støtte meget høje cylinder tryk, så du bliver nødt til at stole på høje omdrejninger for at få arbejdet gjort. Du skal bruge de stærkeste stænger og letteste stempler kommercielt tilgængelige til at mindske sandsynligheden for brud ved høje omdrejninger. En turbo eller kompressor er fint, hvis du bruger en eftermarkedet blok med meget tykke cylindervæggene, men hvis du går denne vej, kan du lige så godt gå efter 427-plus cubic inches
<. br>
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85704.html