Bremse-teknologi er kommet langt siden de første biler pionerer indpakket et læderbælte omkring en stor tromme og strammede det til at bremse bilen. Moderne keramiske puder er en del af den nyeste bølge af bremseklods teknologi, med overlegen ydelse, mindre støj og mindre bremsestøv i de fleste applikationer. Få mest ud af et sæt af keramik er om at kende din ansøgning, vel vidende Padlydenes grænser og teknik systemet til at drage fordel af dem. Pad Basics

Der er fem grundlæggende typer af bremseklodser. Ikke-asbest organiske puder er de mest grundlæggende typer, og består af høj temperatur harpiks kombineret med fyldstoffer og forstærkninger som glas, carbon og kevlar. En lav-metallisk NAO bruger små mængder af kobber eller stål for at give bedre bremser og bedre varmemodstand på bekostning af lidt mere støj og bremsestøv. En semi-metallic - også kendt som semi-met - er 30-65 procent ståluld, wire, kobber og grafit og giver endnu bedre ydelse ved høje temperaturer. Keramiske puder bruge nogle procentdel af keramiske fibre i stedet for andre forstærkninger, og typisk tilbyder fremragende ydelse ved høje temperaturer, lavere støj og mindre synlige bremsestøv. Sintermetal puder er 100 procent metal og egnet til bane brug.
Ceramic Mixes

Ikke alle keramiske puder er skabt lige. De fleste forbruger-grade "keramiske" pads er egentlig bare NAO-eller semi-met pads med nogle keramisk materiale smides i. Det keramiske materiale gør øge all-round ydelse af puden, men disse puder er ikke engang i samme halvkugle, som den fulde keramiske pads anvendes på high-dollar eksotiske. Disse fuld-keramiske puder fungerer bedst vil arbejde med standard rotorer, men de fungerer bedst med keramiske rotorer fordi de to operere inden for samme varme interval.
Rotor Work
p Der er lidt mere at installere et sæt af keramiske pads end blot droppe dem i. Bremseklodser typisk vil efterlade et tyndt lag af materiale på rotoren efter strøelse i. Dette "transfer lag" bygger op på rotoren overflade og ændringer Dens overflade friktionsegenskaber at tilnærme tættere dem af puden. Dette holder to i synkroniseret, hvor friktion og varmeoverførsel er berørt. Når du installerer et sæt af keramiske pads i stedet for enhver anden type, skal du - i det mindste - at tage overførslen lag med nogle sandpapir. Rotor bearbejdning er ikke en forudsætning, medmindre rotorerne er ude af spec, en dual-action sander nogle 180-grit puder og en let hånd er alt hvad du behøver at fjerne overførslen layer
Applikationer

Keramiske puder er ikke egnet til enhver anvendelse, specielt meget tunge lastbiler og SUV, der producerer en masse varme, når der bremses. Dette gælder især for applikationer ved hjælp af semi-Met puder, som har vidt forskellige resultater og bremsning egenskaber end keramik. Keramiske puder er bedst at reducere bremse støj og holde sorte støv af rotorerne, men kan nu tilbyde den form for bremseevne, som systemet er udviklet. Keramiske puder er lidt blødere end semi-Mets, så det bedst tænkelige scenarie er puderne vil give lignende bremseevne, men vil slides hurtigere.
Kærv rotorer
< p> Mens juryen er stadig ude på at bruge ventilerede skiver med keramiske puder, den konsensus er, at de ikke er nødvendig eller ønskelig. Oprindeligt designet til at fjerne gas oprustning mellem organiske puder og jern rotorer, keramiske pads producere lidt at ingen gas, så bore huller eller slots kan kun stå for at reducere rotorareal, bremseevnen, temperaturkontrol gennem køleplade effekten og pad liv <. br>
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/87443.html