Anti bremsesystemer har været gennem en slags langsom udvikling til det bedre del af et århundrede, fra simple mekaniske systemer til yderst avancerede styringer med mere computerkraft end NASA havde, da de første ABS-systemer debuterede. I første halvdel af det 21. århundrede har ABS-systemer blevet en integreret kunst i enhver bil sikkerhed og stabilitet bekæmpelsesstrategi. Mekaniske Systemer

Længe før der var computere, var der fly, og så længe der har været fly der har været et behov for at stoppe fra at høj hastighed uden at låse op bremserne. Mekaniske fly bremsesystemer bruger en tromle og svinghjul til at opdage hjulet lockup. Tromlen tillægger hjulet og et svinghjul spins inde i eller i nærheden af ​​det. Under ikke-lockup forhold tromlen og svinghjul centrifugering på samme hastigheder, hvis hjulet - og dermed tromle - lås op eller spinne betydeligt langsommere end svinghjulet, samling åbner en ventil, der bløder fra bremsetrykket
Mekaniske System Ulemper

Problemet med et mekanisk system er, at svinghjulet fungerer som et referencepunkt for hjulet, hvilket betyder, at hjulet kun kan bremse så hurtigt som svinghjul. Denne ordning fungerer ordentligt for flyvemaskiner, fordi de næsten altid henvende sig til landingsbanen på nogenlunde samme hastighed, og har omtrent samme afstand til at stoppe. Mekaniske systemer har set brug på biler - især Jensen FF - men var for kompliceret, tunge, dyre og ineffektive i forhold til de elektroniske systemer, der debuterede i 1970'erne
Electronic ABS.

første virkelig moderne ABS-systemet kom høflighed af Bendix selskab, og det blev først brugt på 1971 Chrysler Imperial. En elektronisk ABS-systemet består af fem grundlæggende dele: sensorer til at registrere de enkelte hjul hastigheder, en computer til at sammenligne de sensorudlæsningerne en ventil krop til moderat bremsetryk skal computeren bestemme et fald i hjulet hastighed via sensorerne, en akkumulator, der gemmer trykfluid og en pumpe til at presse det. I denne forbindelse har ABS-systemer ikke ændret sig meget i de sidste 40 år. De primære forbedringer af dette grundlæggende system er kommet i form af hurtigere computere og hurtigere, mere præcise ventilhuse.
ABS Kanaler

ABS-systemer typisk kommer i en- , tre-og fire-kanals sorter. De "kanaler" i dette tilfælde henviser til antallet af sensorer og ventiler i systemet. En en-kanals ABS-systemet overvåger kun center differentiale og generelt ser kun anvendes på bagakslerne visse pickup trucks. De tre-kanals system bruger et hjul hastighedssensor på begge af de forreste hjul - hovedsagelig en to-kanals system - og en en-kanals system i ryggen. De fleste køretøjer på vejene i dag bruger en fire-kanals system, der, du gættede det, bruger en sensor for hver af de fire hjul.
Udviklingstendenser i System

Den moderne stabilitet kontrol system kan siges at være en videreudvikling af den gamle ABS-systemet. Ud over de hjul hastighedssensorer, bruger en stabilitet kontrol system, en sensor på rattet til at bestemme rattet position og en gyroskopiske "yaw sensor" til at afgøre, hvorvidt bilen roterer om sin akse. Computeren bruger data fra hjul hastighed og yaw sensorer til at afgøre, om bilen gør, hvad du vil have den til at gøre i henhold til input fra styrepladsen sensor. Hvis computeren bestemmer, at bilen understyring eller "skubbe bred" gennem et sving, kan det anvende en smule bremsetrykket til dækkene på indersiden af ​​svinget til at trække dig tilbage i linje.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96805.html