Den traditionelle åbne forskellen er ligesom en 1980'erne kontor drone: det dukker op, gør sit arbejde til det nødvendige minimum specifikationer og derefter går hjem. Den begrænset slip differentiale er som klamt IT fyr ned hall, begrunder sin holdning og mangler ved at gøre det åbne forskellen ikke kan. I slutningen af ​​dagen, afhængig af i hvilken en du vælger primært på, hvad du forventer, og hvad du er villig til at tolerere at få det. Åbne Differentialer

Med en normal "åben" differentiale, power strømme fra pinion gear på drivakslen og gennem ringen gear på ydersiden af ​​diff luftfartsselskab. Bæreren er ligesom en hul cylinder, med et sæt pinion gear på indersiden. Disse pinion gear - som rider på spindler stikke indad fra indersiden af ​​luftfartsselskabet - engagere aksel gear. Så længe begge akslerne spinning med samme hastighed, forbliver pinion gear stationære og opdele magten 50/50 til akslen gear. Men hvis den ene aksel begynder at spinde hurtigere end den anden, vil bagbinde gear rotere omkring langsommere spinning gear og rute alle motorens kraft til hurtigere spinning aksel gear.
Spærredifferentiale

Problemet med en åben forskellen er, at det altid vil sende motorkraften til hurtigere rokken - præcis, hvad du ikke ønsker. Enhver forskellen, der enten helt eller delvist låser akslerne sammen, er en form for "begrænset slip", og der er alle former derude. Den ene er du sikkert mest fortrolige med bruger et sæt af koblinger for at låse akslerne sammen. Koblingen-typen diff engagerer når der er en forskel i drejningsmoment mellem drivaksel og ring gear, hvilket betyder i henhold til enten acceleration eller deceleration. En enkeltbillet LSD låser kun under acceleration og en to-vejs låse under såvel acceleration og deceleration. A "1.5-way" diff låser fuldstændig under acceleration, men kun delvist under deceleration.

Clutch-Type Fordele og ulemper

clutch-typen LSD er en tid-testet design i stand til hypotetisk opretholde en perfekt 50/50 power split. Afhænger naturligvis drejningsmoment ved spaltning kapacitet på styrken og størrelsen af ​​koblinger, men det kan gøres. Koblingen-typen diff er perfekt til træk og top-hastighed racere, men det er ikke den mest progressive design. Du vil helt sikkert vide, hvornår kløerne engagere sving, fordi bilen straks vil gå fra neutral håndtering understyring, eller "skubbe." Under bremsning, kan pludselig engagement forårsage begge hjul til at miste trækkraft, der forårsager, at akslen til at miste trækkraft og slide, det er derfor de fleste kobling-type road racere foretrækker 1,5-vejs LSD. På den positive side, kan der pludselig og voldsom tab af vejgreb være en god ting, hvis du forsøger at rotere bilen, som du ville, når drivgarn eller rally racing.
Torque fordomsfulde Differentials

Også kendt som "Quaiffe" eller "moment vectoring" diff, den TBD er et andet dyr helt fra koblingen-typen. En TBD er arkitektonisk identisk med et åbent diff, men bruger spiral eller "spiralformet" skære pinion gear. Når et hjul begynder at rotere hurtigere end den anden, den spiral-cut gear slags syltetøj mod sagen og aksel gear. Denne jamming øger modstanden inde i forskellen, ikke rigtig låse akslerne sammen, men at hjælpe de ellers åbent diff handle lidt mindre åben. Således ikke TBD ikke "begrænse slip", så meget som det fortsætter med at sende en smule strøm til langsommere rokken.
TBD Fordele og ulemper
< p> Fordi det er hovedsagelig en åben diff, den TBD er en glattere og mere gennemsigtig mekanisme end selv den mest underfundige kobling-typer. Mens TBD moment opdeling kapacitet forholdsvis begrænset - typisk omkring 80/20 til koblingen-typen hypotetiske 50/50 - dens iboende progressivitet ofte udbetaler udbytte på vejen kurset og i den virkelige verden. Den Quaiffe kan have en tendens til at skubbe lidt mere end et åbent diff, men det afhænger af anvendelsen. I nogle tilfælde vil den ekstra kraft til den udvendige hjul faktisk hjælpe til at rotere bilen, eller i det mindste holde det neutralt sving. Du vil ofre lidt af straight-line trækkraft i forhold til koblingen-type, men du vil stadig have mere, end du ville gøre med et åbent diff.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96806.html