I dagene før, motorer var langt mindre avanceret end de kommer ud af samlebåndet nu. Endda hele ændringer i motoren, som krævede en ny race af mekaniker og højteknologiske værktøjer, har de generelle grundlæggende i forbrændingsmotoren forblev den samme. Stemplet ring har til at opretholde en forsegling mod omkring 1800 psi tryk under forbrænding, mens du trækker med en hastighed et sted i nærheden 3400 fod per minut, afhængigt af din motor. Uanset om din bygge et kraftværk, der kan skubbe 1200 hestekræfter, en bestand genopbygge af dit gamle 350 eller en fire-cylindret ris brænder, at vælge den rigtige stempel ring er afgørende for levetiden på din motor. Grundlæggende

Sandheden er, ingen stempelring baseret på størrelse eller materiale betragtes universelt det rigtige valg. Make-up og størrelse af stempelringe i en bestand 350 arbejder meget, men ville være værdiløse i en motor skubber 900 hestekræfter, ligesom ringe sat op til en masse magt ikke ville arbejde i en bestand motor. I sidste ende, når du vælger den rigtige stempelring du nødt til at tage hensyn til olie kontrol, kan omdrejningstalsområde, samlet hestekræfter og cylinder kompression eller du ender op med en stempelring, der simpelthen ikke kan udføre sit arbejde.

Ring Tension

Ring spænding, i en vis forstand har en dobbelt definition. Mængden af ​​tryk, som kræves for at skubbe enderne af ringen sammen, er kendt som tangential spænding. Den anden halvdel af definitionen er den mængde af tryk skabt mod den indvendige væg af cylinderen. Disse to går hånd i hånd, fordi stempelringen skal hjælpe med at holde stemplet på balance og forhindre olie og forbrænding gas fra snigende ved det. Gennem årene blev det konstateret, at højere spændinger er ikke altid bedre, for eksempel, havde den oprindelige 302 Ford motor omkring 26 pounds af tangential kraft, hvor senere versioner af den samme motor producerede flere hestekræfter og bedre brændstoføkonomi med kun 15 eller 16 pounds af force.

Standard Tension Ringe

Standard spænding ringe er lidt af en ting fra fortiden, og kan næsten blive taget ud af standarden kategori alle sammen. Standard spænding bruges til at være mellem 25 og 30 pounds, men som ingeniører har skubbet tingene til nye niveauer er der endda nogle lager motorer, som anvender stempelringe kun kan skubbe 6 eller 7 pounds af pres. En standard spænding ring er tykkere og vil ikke arbejde i et stempel designet til sit lave rillede modstykke, og dette er en vigtig del af stempel valg
lavspænding Ringe

. lav spænding ringe sidde fladere og er ikke så tyk som en standard ring. Lav spænding ringe vil generelt udøve et tryk sted mellem 90 og 150 PSI, sammenlignet med op til 240 PSI på en almindelig ring. Lavere spænding ringe lette friktionen belastning under stempel rejse dermed bidrage til at give bedre hestekræfter og brændstoføkonomi gevinster på den færdige motor. Ulempen til lav spænding ringe er deres evne til korrekt forsegle. Lav spænding ringe kræve et rundere cylinderboringen i modsætning til standard-ringe, og vil undertiden kræve ekstra trin under blok forberedelse for dem at forsegle korrekt. Afhængigt af hvad din bygning, sammenlignet din boring størrelse til materiel og komponenter som knastakslen og krumtappen din bedste satsning kan være at sidde ned med en performance specialist, så de kan bygge en speciel stempel og ring kit, der vil arbejde perfekt for din ansøgning. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/87699.html