Når bilentusiaster mødes, samtaleemne snart kommer rundt til turboladere eller turbos som de fleste kalder dem. Dette skyldes, at en turbolader i høj grad kan øge en bils hestekræfter uden at tilføje meget vægt. En turbolader som GT35R øger hestekræfter ved at øge mængden af ​​brændstof og luft til rådighed for motoren at brænde. Generelt konto turbos for en stor del af eftermarkedet bil-tilbehør business. Den T35R er fremstillet af flere selskaber, det er også refereres af flere andre navne som GT35R, GT35/40 og GT3582R. "R" i slutningen af ​​navnet betyder denne stil turbolader anvender et kugleleje patron. Kompressor Specifikationer

GT35R Turbo består af tre dele: en kompressor, en turbine og akslen, der forbinder kompressoren til turbinen. Kompressoren indtag, som leverer luft til turboladeren, er 4 inches i diameter. Udløbet er den direkte forbindelse mellem luftindtaget til kompressoren og foranstaltninger 2,5 inches. Kompressoren trim er .70 A /R ("A /R" er en forkortelse for areal divideret med radius.) Generelt, jo højere A /R, jo mere kraftfuld turbolader er.

Trim er et begreb, der beskriver forholdet mellem luft inducer til luften exducer i både kompressoren og turbinen. Det er den luft-forholdet og udtrykkes som "ar". Det inducer leverer kompressoren hjul med luft fra indtag, og exducer er hvor luften forlader kompressoren hjulet ind i turbinen.
Turbine

GT35R Turbolader har en 84 ar trim størrelse. Dens turbinehjul er 2,12 inches. Turbinen boliger størrelse kan være 0,63, 0,82 eller 1,06 A /R afhængigt af bilen, der skal modtage det. Jo mindre turbinen AR er, jo mere effektiv er den. Turbinehjulet diameter er 3,1 inches.

Shaft Specifikationer

Akslen eller midterhuset /hub roterende forsamling (CHRA) har kuglelejer. En CHRA har enten en trykleje eller kuglelejer smurt med tryk motorolie. Ifølge Air Power Systems: "Traditional turbolader design beskæftiger en konventionel glideleje der kører på en oliefilm Dette er kendt som en flydende metal Bush GT35R turbolader skaft får støtte fra to kuglelejer forsamlinger Disse igen bruge motorolie... men ikke længere stole på en tynd film af olie over et bredt område for at støtte turbolader akslen. " Kuglelejet design bruger mindre olie og genererer mindre varme end et trykleje design. Da kuglelejet typen turbo har sådan stram afstand mellem lejet og akslen, stak belastningsevne stige op til tre gange mere end ved tryklejet akslen. Skaftet er både vand-og luftkølet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96027.html