Forretter er ikke bare store elektromotorer, de er faktisk meget sofistikerede mekanismer designet til at give massive moment for korte perioder. Relæet mekanisme i sig selv er en cool lille gadget, en to-delt maskine, der gør langt mere end hvad det først synes at gøre. Hvis du nogensinde har spekuleret over, hvorfor nye biler ikke bruger separate magnetventiler, eller hvorfor motorerne kværner og hvæser i utilfredshed, når du ved et uheld støde starteren mens det stadig kører, så spekulerer ikke mere. Dele af en Starter

gennemsnitlige starter bruger syv store dele: en forreste og bageste sag, der holder det hele indeni, friløbskoblingen eller Bendix drive gear forsamling, roterende anker i de vigtigste el-motor, den feltspole der går rundt ankeret og solenoiden mekanismen. Starter som en helhed er dybest set bare en meget kraftfuld og meget specialiseret elmotor, der bruger et par ekstra dele til at forbedre levetiden og magt. Nogle startere også bruge en gear lige før gear mekanisme, som giver mulighed for mere startmoment med en mindre motor.
Magnetventil

starteren solenoide er den mindste cylinder, der sidder på toppen af ​​din primære startmotor, og det er en overraskende smart lille mekanisme. Magnetventilen er en slags lineær aktuator, svarer i princippet til en elektromotor, bortset fra at det går frem og tilbage i stedet for rundt og rundt. Solenoiden har to grundlæggende dele: feltspolen der går rundt om centrum rørlignende stemplet, og stemplet selv. Når du drejer tændingsnøglen, spænding strømme til spolen og forvandler det til en elektromagnet, som trækker stemplet tilbage akslen. Stemplets skaft bevægelsen i sig selv er vigtigt - som du kan se i et øjeblik - men stemplet bevægelsen også gør noget andet
The Relay Mechanism
<. p> Ældre startere brugte magnetventiler - eller meget kraftige relæer - for at sende strøm til starteren. Disse fjernstyret monteret relæer brugte en feltspole at trække på en fjeder-metal-arm, der lukkede et kredsløb til at sende strøm til starteren. Moderne startere dog bruge den førnævnte magnetventil mekanisme selv som relæet. Når magnetventilen stemplet trækker tilbage, en kobber skive på bagsiden lukker kontakterne mellem strømforsyningen fra batteriet og strømforsyningen til motoren. Virkningen er den samme som at bruge en separat relæ, men det hele er indeholdt i starteren selv.
Armature og Field Coil

Når strøm gennem dem kontakter, den løber ud kommutatoren børster på ankeret. Herfra arbejder starteren ligesom enhver anden jævnstrøm el-motor. Kommutatoren - som ligner en ring skæres i sektioner - leverer strøm til spolerne inde ankeret via børster forbundet til de positive og negative strømforsyninger. Hvert afsnit om kommutatoren forbinder til en anden spole af tråd på ankeret, så da akslen spins, i spændingsfeltet ankeret magneter switch. Disse skifte polariteter skubbe på en fast magnetfelt leveres af feltspoler inde i starteren boliger. De feltspoler selv elektromagneter, da permanente magneter kraftige nok til denne told vil være alt for tung og dyrt at sætte i hver bil på Jorden.
Engagement Gear, bremsekoblingen og Bendix Assembly

På dette tidspunkt er startmotoren spinning, men gear på sin spids ikke har engageret svinghjulet. Gearet og over-running koblingssamling ride på riller i rotorakslen, så de kan glide frem og tilbage. Når magnetventilen er stemplet trækker i sin bolig, er det aktiverer en kløftet momentarm, der skubber starteren gear frem mod svinghjulet. Starterens over-løb eller bremsekoblingen mekanisme gør det muligt starteren at drive motoren, men ikke motoren at køre starteren. Hvis du nogensinde har prøvet at starte en bil, der allerede kører, så du kan have hørt en slibning, efterfulgt af en tydelig whir. Den skurrende lyd var lyden af ​​starteren gear engagere svinghjulet, og svirrende er lyden af ​​starterens bremsekoblingen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96776.html