Når du bliver spurgt, om du kan bruge 5W-30 eller anden regelmæssig, multiviscosity olie, til at bryde en motor i, du står over for et af de spørgsmål, der altid vil få det mest frustrerende af svar: ». det afhænger" Hver motor, både nye og brugte, er en smule anderledes. Korrekt indbrud procedurer og krævede smøremidler vil variere fra motor til motor, afhængigt af hvordan det blev gjort, og af hvem. Multiviscosity olie måske eller måske ikke hæmme ringstætning. Du kan få brug beskyttende tilsætningsstoffer, og du kan ikke. Igen, som altid, det afhænger af. Definition af en "Ny" motor
p Der er fire grundlæggende typer af "nye" motorer: motorer i helt nye biler med nul miles, motorer du bygger dig selv ved hjælp af nye eller brugte dele, renoverede motorer bygget af en specialist hjælp brugte dele og "kasse" motorer. En kasse motor er netop det: en motor, der kommer i en kasse fra en bygherre, formonteret og klar-til-installere. Crate motorer kan komme fra en original equipment manufacturer hjælp helt nye dele, eller en eftermarkedet producent med nye eller brugte dele.
Break-In Olieadditiver
p Alle pause -i olier udnytte en slags beskyttende additiv - som regel en kombination af zink og fosfor - der integrerer ind metalkomponenter og bidrager til at gøre dem lidt Dette er især afgørende for dele såsom lejer, knastaksler, "slipperier." løfteren boringer og ventilstyr, der betragter en stor metal-on-metal gnidning. Sådanne additiver arbejde noget som vand på en våd sten, giver den lille smule ekstra smøring for en perfekt overfladefinish. Molybdæn er et andet fælles tilsætningsstof, men ikke så almindeligt som det plejede at være

cylinderboringer

cylinderboringer på de fleste nye motorer -. Bortset fra nogle direkte fra fabrikken - ikke er helt glat. Under samling af motoren, vil en builder ofte slibe boringerne ved at flytte et roterende sten op og ned i boringen, der efterlader et krydsskraverings-mønster på boringen. Da stemplet bevæger sig op og ned, dens ringe banke de høje punkter ud af den cross-hatch, så ringene og bar for at opnå en perfekt matchende slid mønster. Tænk på dette som en endelig polering udføres af stempelringe.
Friktionsmodifikatorer

friktionsmodifikatorer er hvad der gør en enkelt viskositet 30W, 40W eller 50W olie i en multiviscosity 5W-30, 5W-40 eller 10W-50. Den friktionsmodificerende hjælper med at holde olien tykkere og mere tyktflydende ved høje temperaturer, ikke nødvendigvis en god ting, når det kommer til oprettelse af den rette slid mønster i cylinderboringer. Korrekt ring siddepladser kræver en smule ekstra friktion, således at ringene kan skrabe boringerne til en glat finish. Ved hjælp af en multiviscosity olie såsom 5W-30 kan hæmme ordentlig ring forsegling, stigende olieforbrug og reducere motorens effektivitet.
Breaking en motor i

Indbrud i olier, der indeholder zink fosfat er et must når bryde i en motor med et fladskærms-ventilløfterdæksel cam, i modsætning til rullelejer-ventilløftere almindelige på mange moderne motorer. Faktisk er indbrud olier endda anbefales efter bytte cams til forhindre for tidlig cam svigt. Specielle indbrud olier er en god idé for de første 1.000 miles på renoverede og ombyggede motorer - som altid har nogle cross-hatch i boringerne - men ikke nødvendigvis på kasse motorer og producent producerede motorer bruger helt nye dele.
Producent Anbefalinger

I slutningen af ​​dagen, skal du kontakte din producenten, inden der træffes beslutning om, hvad olie, du behøver. Mange nye biler allerede kommet med indbrud i olie i motoren, hvilket hvorfor det er så vigtigt at udføre det første olieskift præcis når producenten anbefaler. Nogle kasse motorfabrikanter bryde motorer før de sælger dem, andre gør ikke. Nogle bygherrer og producenter gør, andre gør ikke. Hvis du genopbygget motoren selv, da du skal have, hvis du ønsker det gjort rigtigt, så du alene vide, hvad slags tilsætningsstoffer og viskositet du har brug for en ordentlig indbrud i for cam og cylinderboringer.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96801.html