På mange måder er historien om Chevrolets evergreen small-block historien ikke bare for den amerikanske bilindustri, men af ​​en hel generation. Undfanget ved hot-rodders for hot-rodders har små-block udholdt alt fra den mørke middelalder af Amerikas smog år brændstofindsprøjtning, og selv sin egen undergang i 2003. Og alt, der startede helt tilbage i 1955, da en ingeniør ved navn Zora besluttet at anvende de bedste i eftermarkedet hoved-teknologier til et ellers ligetil V-8. De første Heads: Den 265 og 283

Den oprindelige 265-kubik-tommer small-block kan være gået ud af produktion efter kun to år, men det gjorde en enorm indflydelse på den tid. Udviklet af Ed Cole og Zora Arkus-Duntov på blot 15 uger i 1955 blev 265 hensigten fra starten som en erstatning for de gamle "Stovebolt Six" og derefter anvendt i Corvette. De 265 overhead-ventil hoveder brugt 1,72-tommer indsugningsventilerne og 1,50-tommer udstødning ventiler, et karaktertræk fremført til 283 i 1957. De 265 hoveder levede videre i 283 gennem 1967 med den eneste større ændring er et skift til 1,72-tommer indsugningsventilerne.
327 og 302

Mens oprindelige 327 og 350S brugte snesevis af forskellige hoved støbegods, de første og mest basale 327 støbegods væsentlige var bare 283 støbegods. De 327 fik flere af sine egne støbegods i løbet af sin anden model år i 1962, men i sidste ende likvideres dele sin bedste med den høje-revving 302. Det er her Chevy hoveder 'præstation virkelig begyndte at tage fart, med større 1,94 og derefter 2,02-tommer indsugning og 1,60-tommer udstødnings ventiler. Det er her, vi ser de berømte "dobbelt pukkel" hoveder med 64 cc forbrændingskamre, der oprindeligt designet til dual-quad og brændstof-indsprøjtning Corvetter, men til sidst blev vedtaget for high-performance 350 motorer.

Originale 350 og 400 Heads

Mens 302 hang på frem til 1969, var det i høj grad afløst af 350 i 1967. Den 350 var hovedsagelig en super-store 327, så det bør ikke komme som nogen overraskelse, at det oprindeligt blev brugt hoveder designet til 327. Men det er ikke nogen dårlig ting, da disse 327/350 støbegods var nogle af de bedste producerede hele vejen gennem den moderne æra. De 400, der blev indført i 1970, fik noget af en rå deal i form af hoveder, primært fordi det viste sig lige før emissioner mørke middelalder. Ting set temmelig dim fra 1973 gennem 1985, indtil en stråle af lys dukkede op i form af Chevrolets aluminium L98 Corvette hoved, den første bygget til formålet, højtydende head casting siden Chevy musclecar storhedstid
Ydelse støbegods og LT Engine

Mens L98 ville leve med at blive den GM ydeevne ZZ4 den virkelige revolution skete med 1992 er dobbelt overliggende knastaksler LT5 hoved. Udelukkende er beregnet til Corvette ZR-1, disse bæster forbliver kram af legender og er omtrent lige så sjældne som taler Loch Ness monstre. Selv om det kun varede gennem 1995 mange af LT5 s design gik ind i LT-serien - Vortec - hoveder, der senere skulle komme til at blive betragtet som nogle af de bedste fabrikken støbegods nogensinde. Ligesom alle legender, bøjede de traditionelle små-block Chevy ud efter sin største inkarnation: Den LT4. Den LT4 hoved var den første og sidste rigtige re-design af den traditionelle små-block hoved, med de helt moderne havne og forbrændingskamre, der gør det sådan et populært swap element mere end et årti efter dens indførelse.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96814.html