Der er tre grundlæggende typer af metal foråret suspensioner: bladfjedre (lange, tynde strimler af metal, der er knyttet til chassiset i begge ender, der absorberer bevægelser ved bøjning), spiralfjedre (som absorberer bevægelser ved at komprimere), og torsionsfjedre, som er lange stænger, der absorberer bevægelser ved at vride. Mens lys, enkel og billig at producere, torsionsfjedre suspensioner bærer med sig en række iboende problemer, der har gjort dem den mindst almindelige af de tre i brug. Manglende Progressiviteten

Spolerne på de fleste spiralfjedre er længere fra hinanden i den ene ende af fjederen end på den anden, hvilket får foråret for at få stivere som den komprimerer. Denne "progressive" procentsats giver fjederen for at tilbyde en temmelig jævn ride over mindre vej skønhedsfejl mens det stadig giver stivhed og støtte til at styre kroppens lean og øge håndtering. Torsionsstænger er ikke-progressive, hvilket betyder, at de enten kan være meget blød (for en god tur) eller meget stiv til gode sving. En bil med fjedre, der er meget blødt gennem hele serien vil håndtere som en kanalen båd, rullende og pitching faretruende under hurtige sving manøvrer. Konstant hårde fjedre vil få hele bilen til at hoppe som en ubelastet pick-up lastbil over selv mindre skønhedsfejl, som kan medføre tab af stabilitet og kontrol over noget, men en helt glat overflade.
Snapping

skruefjedre og bladfjedre kan snap i to lige så torsionsfjedre kan, men er langt mindre tilbøjelige til at gøre det. Snoede en metalstang skaber mere varme end at bøje det, og den tykke torsionsstangen er runde form gør det mindre effektive til sprede denne varme end en flad bladfjeder. Den tyndere spiralfjeder bar lager også vrider under kompression, men langt mindre end torsionsstangen. Konstant varme lastning og vridning kan forårsage torsionsstangen til arbejde-hærde nogle steder og blødgøre i andre. Denne yderligere koncentrerer arbejdsbyrden for de bløde dele, i sidste ende forårsager torsion bar for at snap. Dette problem forværres yderligere, hvis du justerer torsion bar for at kompensere for sagging, som pre-belastninger baren og tager det endnu tættere på den manglende point. High-kromindholdet stål kan reducere sandsynligheden for snapper, men kan ikke forhindre det helt.
Forkert justering

torsionsstang største styrke er også dens Achilles hæl, især når efterladt i hænderne på en person, der ikke ved, hvad han laver. Torsionsstænger engang var almindelige på pickup trucks, som håndteres så dårligt, at eventuelle dynamiske tab var forholdsvis akademisk. Off-roaders elskede torsion barens justeringsmuligheder, men opdagede hurtigt, at øge kørehøjde på denne måde forårsagede hjulene til at putte under lastbilen og vippe udad. Denne udad lean (positiv camber) reducerede dreje stabilitet gjorde lastbilen mere tilbøjelige til at vende om, og pre-load på fjederen stærkt reduceret fjedervandring. De pre-loaded hjul kan dreje under trucken, hvis det blev luftbårne uanset årsag, der forårsager dækkene til at lande delvist på deres dæksider i stedet for helt og holdent på slidbanen. Denne side-load vil medføre dækkene til at komme ud af deres fælge, sender lastbilen næse-dykning i jorden og muligvis flippe det ende-over-ende.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/66464.html