Chevy anden generation (1994 til 2004) S-10 og dens GMC Sonoma fætter kom med GM corporate 2,2-liters, firecylindrede som base motor, med 4,5-liters V-6 Vortec fås som ekstraudstyr. Stalling når varm er ikke ualmindeligt, især i køretøjer, der udnytter type tændingssystem at S-10 gør. Hot Coils

Odds er gode, at din varme stå problem stammer fra en dårlig tændspole. Coil spændingsfald med temperaturen, og tændspoler vil med tiden blive bedre til at dreje elektricitet til varme end højere spænding. At lavere intern spænding øger strømstyrke uafgjort, hvilket initierer en kaskade effekt af løbsk overophedning. I modsætning til mange moderne motorer, brugte Vortecs i denne æra en enkelt spole i stedet for flere spoler eller en spole-on-plug arrangement. Det efterlader nul margen for fejl, hvor spole overophedning er berørt.
Test af Coil

Du skal bruge en digital multi-meter for at teste din spolens indre modstand, hvilket er et mål for dets tilstand som helhed. Tag ledningsnettet og output ledning fra spolen. Nu indstille dit multimeter til ohm af resistens (den græske Omega symbol) og stikke sonder ind i de positive og negative terminaler på spolen (hvor selen tilsluttet). Den bør læses mellem 0,70 og 2,00 ohm, noget uden for dette interval indikerer en dårlig spiral. Tag den sorte sonden fra din multimeter og sætte det på udgangsterminalen på spolen. Du bør få en læsning på mellem 7.000 og 11.000 ohm.
Ignition Module

tændingsmodul er en del i din forhandler, der styrer gnist dvæle engang reguleret af den gamle punkt tændingssystem. Tændingen modulet er en slags batteri eller kondensator, der hurtigt absorberer og udledninger energi. Når modulet bliver til "mættet" med magt, det automatisk udledninger og sender gnist til stikpropper. Moduler mislykkes på samme måde som spoler, der kører ineffektivt ved først, derefter varmere og endnu mere ineffektivt. Når spolen bliver varm nok, gnist dvæle går ud af kontrol, og motoren dør. Modul fiasko begynder normalt som en intermitterende stall, der udvikler sig til en no-start tilstand, når varm og til sidst ligefrem død.
Sensor Problemer

masseluftstrømning sensor bruger en opvarmet ledning til at opdage luftstrøm, luft passerer hen over opvarmede ledning køler det med en vis mængde, som fortæller computeren, præcis hvor meget luft der foregår i. En beskidt MAF sensor wire eller defekt MAF let kunne forårsage en hot-stå tilstand. Tjek din manifold lufttryk sensor, også, vakuum utætheder i MAP sensor montering og i sin associeret slange kan forårsage problemer svarende til, at en dårlig MAF sensor. MAP og MAF arbejder sammen for at levere de samme oplysninger, så en fejl i den ene kunne gentage symptomerne på den anden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68255.html