Af alle de ting, der kan tage din motor ud, lejesvigt er et af de mest lumske. Car-orienterede typer tendens til at forsøge at ignorere bærende spørgsmål, som kompenserer for dem ved hjælp af stadigt tykkere olie og et øje på målerne i stedet for bare at erstatte dem efter behov. Men lejeslid kan have vidtrækkende konsekvenser, ikke kun for din motor, men til noget boltet til det. Sølv Spåner i Oil

en vis mængde af sølv-lignende, metal glans - faktisk aluminiumsstøv - i olie-og på oliepinden er et resultat af normal lejeslitage. Men dette støv bør være netop det, et pulver fint nok, at du ikke kan gøre enhver individuel gran af aluminium. Men når lejerne som følge af overophedning eller løbe tør for olie, vil Lejernes aluminium yderside typisk barbere væk i fine splinter eller bånd. Hvis du finder splinter eller bånd af aluminium sidder fast til din oliepinden eller i olien under et olieskift, så har du fået et leje enten væk eller på vej ud. En god mekaniker vil altid skære toppen off af hans oliefilter efter hver olieskift til at kontrollere filtermediet for tidlige tegn på overskydende aluminium støv og spåner.
Kobber Sheen i olie

Mange lejer anvender tre lag, et blødt aluminium ydre lag, et lag af kobber i midten og en stål bagplade. Sådanne tri-metal lejer bruge kobber, der er en blødere men slicker metal end aluminium, for at give ejeren en sidste forsvarslinje før lejet slides ned til stål eller mislykkes fuldstændigt. Kobber lag vil typisk vare et eller 2000 miles, hvilket giver dig mulighed for at opdage overhængende lejedefekt før det dræber din motor. Når du lejer kommer ned til kobber lag, vil lejet sende et rødt flag i form af kobber støv i olien. Hvis du ser en ceppory glans på din oliepinden inde i ventildækslet eller i den olie, så du har fået en indflydelse på randen af ​​fiasko.
Tab af Oil Pressure

Din oliepumpe strømmer en vis mængde væske: sige 20 gallon per minut. Hvis du har fået 20 lidt pres utætheder i motoren - utætheder som de hydrauliske løftere, de vippearme og huller mellem din motor lejer - at hver strøm en gallon per minut, så du har ingen olietryk, fordi oliens går ud af Oliekanalerne så hurtigt som det kommer i. Så overskydende spillerum mellem lejerne som et resultat af overskydende lejeslitage bløder fra olietryk, især ved lave omdrejninger, når pumpens spinning langsomste. Mens flere ting kan medføre tab af olietryk ved lave omdrejninger, dette er et tegn på alvorligt slidte lejer i den nedre ende.
Støj i Engine

Most neophyte bil fyre har hørt om stangen banke, hvis ikke hørt det selv. Rod banke - en konstant hamring der stiger lineært med rpm - sker, når overskydende klareringer årsager efter lejeslitage forårsage stangen big-ender til hammer mod krumtapakslen på toppen og bunden af ​​stemplet slagtilfælde. Rod knock er en sikker indikator for slidte lejer. Men der er en anden form for motorstøj, der kan indikere slidte lavere ende lejer, og det kan ske i valvetrain og løftere. Mange motorer har en "prioriteret main" oliering-system, hvilket betyder at olietrykket går til krumtapakslen og stænger, før det gør andre steder. Overskydende olielækage på kranken og stænger kan sulte valvetrain af den nødvendige tryk, hvilket resulterer i en tilsyneladende harmløs løfter tap, der rent faktisk viser slidte krank eller stang lejer.
Slidte Bælter og Transmission Støj

Her er en interessant symptom, der har tendens til at glide den gennemsnitlige mekaniker sind. Dine primære lejer har to slags bærende ansigt, regelmæssig bærende ansigt at krumtapakslen rider på, og en "trykleje" overflade i motorblokken, der holder transmission fra flytte frem og tilbage. Hovedlinjerne bærende overflade, som er lodret i motorblokken, kan bære ligesom hovedleje ansigt. Hvis der er plads nok på stangen tidsskrifter, kan slidte tryklejer lade håndsvinget til at bevæge sig frem eller tilbage nok til at forårsage overdreven kant slid på båndene, eller bagud nok til at blokere den momentomformer i transmissionen. Sidstnævnte kan forårsage transmission støj i det mindste, og i værste fald kan bryde transmissionen. Metallet støv som følge af kraft momentomformer trykke tilbage på oliepumpen kan tilstoppe filteret, hvilket kan forårsage væske tryktab - og kobling skred - i transmissionen som følge af tilstoppet filter og skader på pumpen. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68672.html