Vippearmen af ​​en forbrændingsmotor ændrer radial bevægelse til lineær bevægelse,? Denne type enhed er korrekt kaldes en frem håndtag. Det tager spinding bevægelse af overliggende knastaksel og forvandler det til den up-and-down bevægelse, der åbner og lukker ventilerne. Fordi de typisk er lavet af stål, vippearme har en stor styrke for deres vægt, og kan derfor udøve en stor gearing. Cam Lobe

knastakslen er ikke et ægte sfærisk stang, og det har buler på den kaldes lapper. Den lapper projekt udad fra den ene side af akslen, mens bagsiden af ​​akslen - modsat lap - ikke har et fremspring. Som akslen roterer, siden med lap løfter den udvendige ende af vippearmen, og derefter den side uden fremspringet tillader det at falde tilbage. Knasten bevægelse overføres til vippearmen med en enhed kaldet en knastfølger, hvoraf der findes forskellige typer, som varierer efter fabrikant og i bil alder. Som knastakslen spins, handlede den del af vippearmen på af kamfølgeren løftes og sænkes, hæves og sænkes.
Valve
p Bare som udenfor ende - de "cam ende" - af vippearmen bevæger sig op og ned, så gør sit modsatte side. Som kamskivelappen kommer rundt løfter ydersiden af ​​vippearmen, som klipper, og den indre ende skubber ned på ventilspindlen åbner den mod sin fjeder. Som lap roterer væk fra vippearmen de udvendige dråber, den indre ende elevatorer og ventilens foråret lukker det. På denne måde, er åbning og lukning af ventilen holdes i sync med rotationen af ​​knastakslen, og således med bevægelsen af ​​stemplerne. Kollektivt, er kamskivelappen, follower, rocker arm, ventil og ventil fjeder kendt som "ventil toget."

Ratio

Vippearme har " nøgletal "- forholdet er et mål for arms gearing, som igen bestemmer, hvor stærk den kraft er, at det kan overføre til ventilspindlen. Forholdet er bestemt af længden af ​​armen, både mellem dennes centrum og det punkt kontakter den kamskivelappen og mellem dennes centrum og toppen af ​​ventilspindlen. En typisk automotive rocker arm har en 1:1,5 ratio, hvilket betyder, at den bevæger ventilen halvanden gange længere end toppen af ​​kamskivelappen projekter op fra knastakslen.
Problemer Salg

aflytning støj fra den øverste ende af motoren kan indikere, at utilstrækkelig smøreolie bliver leveret til vippearmen. Det meste af olien leveret til den øverste ende af motoren er der for at holde knastaksel område smurt, meget mindre anvendes til vippearmene. Øverste ende aflytning er typisk en tidlig advarsel om, at et problem er ved at udvikle med enten de mekaniske dele eller smøring system hurtig service anbefales kraftigt

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75764.html