Alle moderne motor stempler er lavet af en aluminiumslegering. Legeringen opfører noget anderledes under anvendelse ifølge hvordan stemplet er fremstillet, så en forståelse af fremstillingsprocessen er vigtig. Indtil 1970erne, ofte genstand for støbt versus smedede stempler var en debatteret emne, siden da har den teknologiske udvikling gjort debatten alle, men overflødige til den daglige driver. Stempel Material Evolution

I den oprindelige forbrændingsmotorer blev stål, der anvendes til at lave stempler. Aluminiumslegering overtog meget tidligt. De tidligste aluminium stempler var underlagt en betydelig udvidelse og sammentrækning på grund af operationelle varme, og designet blev udviklet således, at stålringe - kaldet struts - blev støbt ind i væggene for at reducere problemet. Denne type stempel var almindeligt indtil 1960'erne, hvor indførelsen af ​​silicium i legeringen lavet spankulerer overflødig. De fleste moderne stempler er lavet med omkring 25 procent silikone

tidlige aluminum-silikone legering blev kendt for sin sprødhed,. Uheld droppe en fra bænken højde normalt resulterede i en revne, der var i bedste dyrt og i værste fald umulig at reparere. Tilføjelsen af ​​nikkel til legeringen reducerer skørhed, men øger vægten-til-masse-forhold.
Stempel Design

Pistons har ni dele og sektioner. Stempeltop korrekt kaldes kronen, under dette er ringsriller ind som er monteret stempelringene. De hævede områder mellem ringsriller kaldes lander. Nedenfor ringsamlingen er stempelpinden hul. Stempelpinden - kaldet "håndled pin" i industrien taler - passerer gennem dette hul og passerer gennem plejlstangen. Omkring stempel pin er pin chefer, der understøtter dens ender. Bunden af ​​stemplet kaldes nederdel.
Cast Pistons

støbt stempel er støbt fra en smeltet aluminiumslegering, som er tegnet af vakuum ind stål dør, kun minimal bearbejdning er nødvendig for at afslutte den resulterende stempel. Processen kaldes "tyngdekraft trykstøbning." Formen og vægtykkelse er fuldt kontrolleret, men processen er dyrt.
Smedede stempler

smedet stempel er lavet først ved at placere en barre med varm aluminiumslegering i en kvindelig form, efter det er en mandlig ram tvunget ind i formen at stemple metallet i et stempel blank. Den blanke gennemgår derefter mange bearbejdninger,. En enkelt smedning set-up giver typisk en tom, som kan bearbejdes i talrige stempel størrelser, der passer en bred vifte af køretøjer
Sammenligninger

Casting var den oprindelige metode for stempel fremstilling smedning kom senere som et alternativ. Smedning proces komprimerer legeringens molekyler på kronen, hvilket gør metallet mere tætte, og derfor bedre i stand til at modstå de ekstreme temperaturer. Dette er en betydelig fordel, fordi kronen er udsat for mere varme end nogen anden del af motoren, undtagen tændrøret.
Praktiske anvendelser

Cast stempler er lavet i intrikate formede matricer, der bestemmer deres former både inde og ude, dette giver mulighed for en ensartet og konstant vægtykkelse, der holder massen af ​​stemplet til et minimum. Processen med at oprette dør er dyrt, så støbte stempler er typisk kun foretaget for flere applikationer og til at opfylde massive produktionskrav. Smedede stempler har en forholdsvis rå intern form efter at være stemplet, bestemmes kun af ram bliver drevet ind i barren, bliver derefter trukket tilbage. Dette betyder normalt en betydelig drejning og hånd-efterbehandling er nødvendig. Langt strammere tolerancer opnås gennem denne metode. Af disse årsager er ydeevne stempler næsten altid smedet, mens OEM-spec stempler er støbt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75768.html