Automobile transmissioner gennem 1970'erne var designet til økonomien mere end hastighed, og da virksomhederne begyndte at producere forhjulstrukket biler, de blev meget mere kompleks. Der findes tre hovedtyper af drive-tog, der anvendes på biler: forhjulstrukket, baghjulstræk og firehjulstræk. Hver har løbende udviklet sig, og 1970'erne oplevede dramatisk forbedring i løbet af de foregående årtier. Top gear og overdrives

Da 1970 er åbnet, var det almindeligt for en sedan at have en to-eller tre-trins automatgear. Omkring 1973 blev emissioner og kilometertal vigtigt, og producenter begyndte at designe overdrive transmissioner, som havde en høj top gear for motorvej cruising. Mange biler blev fire-trins automatik ved udgangen af ​​dette årti eller havde en overdrive gear. Den lavere omdrejningstal er af motoren ville forbruge mindre benzin, og derfor producerer færre emissioner ved hastighed. Det eneste problem var, at varmen af ​​de mindre automatiske kobling bands i disse højere gear ville være for meget for væsken at vedligeholde, og de transmissioner ville overophede. Biler blev derefter udstyret med transmission kølere, som ville sende væske fra enheden i kanaler indarbejdet i radiatoren. Motoren kølervæske og transmission væske både ville cirkulere ind i "to line" radiator.
Torque Clutch Converters

En roman idé fra General Motors i midten af ​​1970'erne var den drejemomentkobling konverter, eller "TCC". Det er også nævnt som en "lockup" converter kobling. Denne kobling, i den forreste del af baghjulstræk transmission, modtaget et signal ved høj hastighed at klemme lukket. Dette skabte en solid forbindelse fra motoren til den bageste drivaksel, som en automatisk transmission er et væskesystem (friktionen af ​​væsken er drivmekanismen). Dette blev anset af mange for at forbedre kilometertal og emissioner output. Mange populære GM transmissioner af denne æra har TCC lockup, såsom Turbo-Hydromatic modeller efter 1978.
Deltid fire hjulede

løbet af 1970 , der var en større rush på SUV af tiden, såsom Blazers, Broncos og spejdere. Disse 4x4 blev udstyret med en anden slags drive-train end deres forgængere. Frigørelse hubs og vakuum-styrede transfer sager ville spare transmission fra skiftevis på motorvejen, off-road misbrug hvor gear og kræfter konstant forandring. Kombineret med overdrives, var transmission fiasko alt for almindelig, når varmen oprustning overvandt hardware. Større fremskridt til firehjulstrukne transmissioner i dette årti var for økonomi og SUV-markedet faldt indtil de køretøjer gjorde i 1980'erne.
Front-drev biler overtage
< p> Som årtiet kom til et tæt, fabrikanter så triumf et nyt design: forhjulstræk bil. Udviklet af det asiatiske bilmarked, de mindre hatchbacks i 1970'erne var blandt de mest unikke biler nogensinde er bygget. Deres transmissioner, sindrige og kompakt, kunne placeres på siden af ​​en motor og drev den ene eller begge forhjul. Dette ville efterlade bagakslen gratis, og trække bilen i stedet for at skubbe det, som ændret dynamikken som bageste-hjulede biler anvender. Forhjulstræk biler brugte et bælte /væskesystem, ligesom bagaksler, men ville ikke behøver at dreje kraft 90 grader for at komme til drivhjulet via en differentieret. De konstant hastighed aksel leddene ville blive standard for biler i de følgende år.
Efter 1970erne

1970erne automatgearkasser var et eksperiment i økonomi, og var designet til mindre, lettere biler. Da 1980'erne oplevede edb motorer transmissioner i den æra begyndte at tilføje flere gear, og flere virksomheder vedtog TCC lockup-teknologi. Tre-og fire-gearede transmissioner blev fire-og fem-, og den nye, mindre 4x4 blev populær for on-the-fly transfer sager pioner i slutningen af ​​1970'erne. Den halsbrækkende fart af 1960 High and Low automatgear gav måde i 1970'erne til blødere, mere støjsvage motorvej cruising. Det forberedt 1980'erne for CV-teknologi, og meget af transmissionen design udført i perioden er stadig bruges i biler i dag.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/98804.html