Packard rivaled Cadillac og Lincoln i masseproducerede luksus bilmarked. Det automaker fremstillet high-end sedans, cabriolet og limousiner 1899-1958. På højden af ​​den Store Depression, figurerede bilproducent sin berømte Twin Six V-12 motor. Dens monoblock in-line seks-og otte-cylindrede motorer var de standard kraftværker. Ledelse fejl i slutningen af ​​1940'erne og 1950'erne, herunder at købe den økonomisk plagede Studebaker Corporation i 1954, dømt Packard fremtid. Packard produktionen ophørte i 1958. Twin Six V-12

Twin Six V-12 Packard motor i 1930'erne Packard Tolv luksusbiler var bilproducent mest kraftfulde motor gennem 1930'erne. V-12 fordrevne 445 cubic inches (7,3 liter). Boringen målte 3.44 inches og slagtilfælde var 4 inches. Motoren featured en dobbelt overliggende knastaksel og overliggende ventiler. Det besad en 6.00:1 kompressionsforhold at generere 180 hestekræfter.
Packard Six

I 1920'erne Packard drevet sine billigere biler med en in-line seks -cylindret motor. Motoren fordrevet 241,4 kubik inches (4 liter) med et 3,37-tommer boring og 4,5-tommers slagtilfælde. Det fremhævede en dobbelt overliggende knastaksel og genereret omkring 110 hestekræfter. De seks forsvundet slutningen af ​​1920'erne, men vendte tilbage i 1937 for den nye Packard Six med en 237-kubik-tommer motor svingende omkring 100 hestekræfter.
Early Monoblocks
< p> Sidder mellem straight-seks og V-12 blev Packards monoblock otte-cylindrede arbejdsheste produceret fra 1935 indtil 1954. Disse motorer 'integrerede blok komponenter blev fremstillet som en enkelt enhed. Den første straight-otte blev installeret i 1935 Packard 120, så opkaldt efter sin 120-tommer akselafstand. Den 257-kubik-tommer motor featured en 3,25-tommer boring og 3,9-tommers slagtilfælde. Kompressionsforholdet var 6.50:1 at generere 110 hestekræfter. Følgende model år oplevede Packard 120B, 120C, 120D og de større 138CD modeller får et løft i hestekræfter til 120. Desuden blev forskydningen udvidet til 282 cubic inches. Boringen på 282s forblev den samme som 120-modellen, men slaget blev forlænget til 4,25 inches.
Efter krigen Monoblocks

Packard pakket mere magt i sin straight- ottere umiddelbart efter bilproduktion genoptaget i slutningen af ​​Anden Verdenskrig. For 1946 model år, blev Super Clipper og Custom Super Clipper modeller udstyret med en ny 356-kubik-tommer otte-cylindret motor magtudøvelsen 165 hestekræfter. Boringen målte 3,5 inches, og slaget 4 5/8 tommer. Det havde en 6.85:1 kompressionsforhold. Den gamle 282 forblev i produktion med en 125-hestekræfter rating. I 1949 blev den 327-kubik-tommer straight-otte installeret i Packard Super Eight og Super Eight Deluxe modeller. Den 327 s boring var 3,5 inches, og slaget var 4,25 inches. Kompressionsforholdet var 7.0:1. Samlet hestekræfter produktion var 150.
Afsluttende Motorer

I de sidste år af Packard produktion før bilproducent fusioneret med Studebaker i 1954 blev modeller drevet af 150 hestekræfter 288 -kubik-tommer og 165-hestekræfter 327-kubik-tommer otte-cylindrede motorer. De endelige solo Packard indsats - det Patrician, Stillehavet, cabriolet, Vestindien og Commercial modeller - var udstyret med en 212-hestekræfter 359-kubik-tommer straight-otte. Det fremhævede en 8.70:1 kompressionsforhold, 3 9/16-inch boring og 4,5-tommers slagtilfælde.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90480.html