The Northstar V-8 motor produceret af General Motors i første omgang for Cadillac er en pålidelig, teknologisk avancerede motor, der har været i drift siden 1992. Northstar, som GM gennemgik dens signatur motor, lidt tidlige problemer. Olielækager og blæst hoved pakninger plaget tidlige modeller, men andre assorterede opblussen irriteret ejere så godt. Alligevel Northstar udviklet sig til en af ​​de mest respekterede motorer til at drive en luksus køretøj. Historie

Northstar debuterede på den ulyksalige Cadillac Allante, en to-personers roadster, at Cadillac håbede ville konkurrere hoved til hoved med sportsvogn line-up kommer fra Tyskland og Japan. Den Allante var en episk fiasko, men Northstar overlevede i næsten 20 år, indtil GM meddelte det var pension den ærværdige motor i 2010. De fleste Northstar versioner fordrevet 4,6 liter, og kan skabe op til 300 hestekræfter. En 4,4 liters version er produceret fra 2006 til 2009 genererede op til 469 hestekræfter i Cadillac XLR-V og STS-V. En fire-liters udgave drevet nogle Oldmobiles ifølge Autotropolis.com og Allanteatlanta.com.
Temperamental

Netop fordi Northstar var en højtydende motor, i mange måder opførte sig som en delikat blomst. Det var en motor ligesom den højtydende Mercedes-Benz S-klasse og italiensk-made roadster motorer. Det kunne være temperamentsfuld med særlige behov. Den Northstar fremhævede en trykstøbt aluminium blok. Den nederste ende Bæltet gennemskæres bunden af ​​motoren langs midten af ​​krumtapaksellejer. Der var ingen lejeoverfald fundet på andre motorer. Men motoren var tilbøjelige til olielækager, fordi aluminium var porøs. GM i 2000 udviklet en ny proces, at "presset" den nederste krumtaphus støbning til at reducere lækager.
Normal Er Relativ

I 1990'erne Northstar V -8 havde fire primære problemer: toppakning fiasko, olielækager, høje olie brug og oliefyrede. Cadillac entusiaster generelt afskediget høje olie brug som et problem, at bemærke, at det ikke er ualmindeligt, at højtydende motorer til at bruge en stor mængde olie. GM bemærkes, at en kvart af olie pr 1000 miles ikke var usædvanligt, da 32-ventilede rør skal være tilstrækkeligt smurt. Hvad er ikke normalt var opbygningen af ​​kulstof i ringene, der også førte til høje olie brug. En GM-made rensesæt normalt løst problemet.
A Fine Mess

Common blandt de 1996-1999 Northstar V-8s blev olielækager oprindelse på bagsiden main krank tætning. En del af problemet skyldes aluminium blok, men også placering af akseltætningsringen i blokken. GM løst problemet ved at udvikle en bageste hoved olie segl, der presses ind i blokken. Det kunne kun blive fjernet og erstattet af en særlig GM service tool.
Hot Button Issues

toppakning også problemer plagede Northstar. Afbrænding af olie og den deraf ophobning af affald i motoren fik den til at overophede og blæse en pakning. I andre tilfælde kan lederne have været serviceret eller erstattet, og derefter re-installeret med en ny toppakning med de oprindelige hoved bolte. Trådene i de oprindelige hoved bolte blev svækket efter fjernelse og ikke længere sikret hovedet og pakning ordentligt. Nye hoved bolte var påkrævet. Udskiftning af hoved bolte ud af sekvens og på de forkerte drejningsmoment kan også føre til en blæst toppakning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/collectible-cars/91234.html