Den lille blok Chevy eller SBC, har motor været et populært, relativt let og pålidelig platform for høj ydelse siden dens indførelse i 1950'erne. GM har øget fortrængning af disse motorer siden introduktionen gennem en kombination af øget boring og slaglængde. Praktiske produktion grænser blev opnået ved 400 cubic inches, eller CI, i 1970'erne. Da dele udskiftelighed var muligt med fabriksmonterede dele, ydeevne entusiaster er i stand til at "blande og matche" motorkomponenter at nå frem til ikke-produktion forskydninger, der passer til højere ydeevne mål. Små Bore Kombinationer

Chevy tidligste motor - den 265 CI V8 - brugte en 3-tommer slagtilfælde krumtap med et 3,75 tommer boring. Kort efter de steg boringen til 3,875, brugte den samme streg krumtapakslen og opnåede et deplacement på 283 CI. Det samme boring blev senere brugt til 307 CI motor, men 307 brugte 3,25 tommer slagtilfælde krumtapaksel fra 327 indført for et par år tidligere. I 1970'erne blev den 305 V8 indført - det brugte de 3,75-tommer boring 265, men krumtapakslen fra 350 V8
4-tommer Bore Kombinationer
<. p> Den 4-tommer boring motor var en populær platform, bliver produceret i 302 327 og 350 CI forskydninger. Den 302 brugte den samme 3-tommer slagtilfælde de tidligste 265 og 283 motorer, og var en høj RPM ydeevne motor kun tilbydes i 1967 gennem 1969 Z28 Camaros. De 327 motor - indført i 1962 - brugte en 3,25-tommer slagtilfælde og blev udbredt i Chevrolet biler. De 350 CI motor - ved hjælp af en 3,48 tommer slagtilfælde - betragtes som den mest populære Chevy V8 og også produceret den højeste produktion i begyndelsen af ​​70'erne Corvetter og Z28s
4.125-. tommer Kombinationer

400 CI motor, der bruges et 4.125-tommer boring og 3,75-tommer slagtilfælde. Denne motor producerede en betydelig mængde af drejningsmoment og blev brugt i tungere fuld størrelse biler og lette lastbiler. I produktionsform, gjorde det ikke generere en masse hestekræfter - det var ikke dens tilsigtede funktion. Men dele ombytning af SBC ført til mange resultater entusiaster swapping mellem 350 og 400 CI blokke og krumtapaksler. A 400 krank i en 350 blok giver en forskydning af 377 inches, og en 350 krank i 400 blok, hvilket var faktisk "de-strøg" med 3,48 tommer slagtilfælde, fordrevne 372 inches - en særlig høj RPM kombination anvendes i racing applikationer.
Aftermarket Stroker Kombinationer

Beyond fabrik eller OEM, dele kombinationer, efterspørgslen efter eftermarkedet komponenter for at opnå endnu større SBC forskydninger medførte leverandører, der fremstiller blokke stand af større huller og endnu længere krumtapakslen slagtilfælde samtidig opretholde de eksterne dimensioner af standard SBC. De fleste fabrikken blokke kan ikke sikkert bearbejdet til boringsdiametre større end .060 inch over standard dimensioner. Aftermarket blokke kan kede større, og - med omhyggelig blok bearbejdning og clearancing - kan også acceptere eftermarkedet krank slag, så længe 4,25 inches. Nogle kombinationer, med slag af 4.125 eller 4,25 inches, er i stand til at fortrænge så mange som 454 eller 468 inches. På disse forskydninger bliver topstykke design en begrænsende faktor i effekt.

De mest almindelige store forskydning SBC'er er designet omkring 4.125 til 4.185 tommer huldiameter, ved hjælp af 3,75, 3,875 og 4,00 tommer slagtilfælde. Disse streger kan give forskydninger af 440 inches.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/hot-rods/92670.html