Opbygning af en præstation motor svarer til at opbygge en regelmæssig motor, men ikke det samme. En performance motor lider understreger ikke normalt forbindes med en almindelig motor. Nogle specielle overvejelser gælder. Professionel løb motor bygherrer forstår dette, og frit dele deres tips og teknikker med alle motorens bygherrer. Aluminium Block

I hjertet af enhver motor er blokken. Dette er den vigtigste komponent, at krumtapakslen stemplerne, og lederne bolt til. Kendt racerbil bygherre Smokey Yunich, skriver i "Circle Track Magazine," fastslår, at han foretrækker en aluminium blok over en støbejern blok. Mr. Yunick anførte endvidere, at problemer med aluminium, såsom revner, kan overvindes.
Krumtap og stave

Mr. Yunich foretrækker smedede krumtapaksler og plejlstænger for sine motorer. Desuden anbefaler han, at en nybegynder ikke bruge titanium stænger, da disse kræver installation ekspertise ud over det sædvanlige viden-base af en ny motor builder.
Olie og Sump

En tør sump system er bedre end en våd sump. I en tør sump-system, er olien i en ekstern reservoir, i stedet for i bundkarret. En performance motor gennemgår en masse af G-force. G-force får olien til at skvulpe til den ene side eller den anden af ​​en motor, der forårsager oliemangel til den ene side, hvis en våd sump system bruges.
Hold Tolerancer Loose
< p> Ingeniører specificere tolerancer for motorer. I dette tilfælde refererer tolerance over hvor meget af en kløft mellem bevægelige dele. For eksempel har stemplet at være omkring tre tusindedele af en tomme mindre end cylinderboringen. Dette er fordi, som motoren varmes op, aluminium stempel udvider. I en performance motor, nå temperaturer ekstreme driftsområdet, og dele udvider en masse. Af denne grund, anbefaler professionel løb motorbygger Darin Morgan, at tolerancen Afstanden bør være så bredt som muligt, og holdes på den øverste side af det område, som ingeniørerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/hot-rods/92700.html