De to-sæders sportsvogn Triumph Spitfire blev produceret af Coventry, England-baserede Triumph Motor Co over en 18-årig span. Det var selskabets mest populære sportsvogn fremstillet gennem fem generationer af modeller. Mere end 314.000 blev solgt mellem 1962 og 1980. Selvom det ikke er særligt stærke, appellerede den til købere, der ønskede en sportsvogn uden heftig prisseddel, der normalt gik med én. Origins

Konceptet for udformningen af ​​Spitfire begyndte i 1957 af italienske stylist Giovanni Michelotti. Den Spitfire var baseret på den allerede eksisterende Triumph Herald saloon. Den Spitfire var at være en overkommelig kompakt svar på Austin-Healey Sprite. Sportsvogn anvendte Triumph Herald mekaniske komponenter og en forkortet Herald chassis.
Krop Style

Liget blev designet med svungne linjer fra sin næse, med en dukkert ved døre, og derefter fejer nedad på halen. Forskærme buler over emhætten med forruden passende smal til at give det en lav profil. Én excentricitet var semaforer på hætten for at angive retningen forandring.

Finansielle problemer

Før Spitfire blev produceret, var Triumph Motor Co kaldet Standard- Triumph efter Triumphs 1944 overtaget af Standard Motor Co Standard-Triumph var i dyb økonomiske vanskeligheder og ikke kunne bygge Spitfire. I 1960 trådte Leyland Motors Ltd og overtog Standard-Triumph, som igen blev Triumph Motor Co, og banede vejen for Spitfire produktion.
Production
< p> Produktionen begyndte for 1962-modellen med Spitfire 4, almindeligvis identificeret som MkI. Den sad på en 83-tommer akselafstand og målte 145 inches lang. Det blev drevet af en beskeden, hvis ikke underdimensioneret, 1147cc, fire-cylindret motor. Men salget var exceptionel, med 45.763 bygget 1962-65. Slagvolumen blev ikke øget, indtil MkII modellerne debuterede med en 1296cc motor. En 1493cc motor blev endeligt indført for Spitfire 1500, der løb gennem 1980.
Resultater

Spitfire kunne ikke forveksles med noget, men en billig sportsvogn. Dens eneste speciel funktion var roll-up vinduer, mens mange konkurrenter stadig var ved hjælp af udlæg sidepartier. Wire hjul og en hård top var indstillinger. Lydabsorberende materiale var minimal, og vejen var meget meget følte over lange drev. Med andre ord, opførte det som en ægte sportsvogn.
Under motorhjelmen

Under motorhjelmen eller hætte, blev 1147cc motor lidt tunet af 1965 at generere en stadig anæmisk 67 hestekræfter. Men dens tophastighed var en respektabel 96 mph. Ud af porten, selvom Spitfire udførte mindre godt, rammer fra 0 til 60 mph på en doven 15,5 sekunder. Men det fik mere end 31 miles per gallon og solgt for kun 550 £.
Spitfire 1500

sidste generation Spitfire 1500 var Triumphs bestseller af serien, med 95.829 solgte enheder 1974-80. Men amerikanske sikkerheds-og emissionskrav og Triumphs egne fejl dømt sin fremtid. Den 53-hestekræfter, 1493cc motor viste sig upålidelige og amerikanske emissionsregler krævede en katalysator og lavere kompressionsforhold, som sugede kraften ud af motoren. Ny påkørsel regler kræves sort gummi kofangere, som kompromitteret Spitfire design. Produktionen ophørte i 1980 og Triumph nøglehullet dørene fire år senere.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/roadsters/93583.html