Det kølemiddel, der anvendes i bil air-condition-systemer blev oprindeligt R-12. Der er andre navne, men de alle indeholder samme clorofluorocarbon. Forskere opdagede, at CFC nedbryder ozonlaget. Wien-konventionen af ​​1985 begrænsede anvendelsen af ​​disse forbindelser. De Forenede Stater undertegnet Montreal-protokollen i 1987, som forbød fremstillingen af ​​CFC i 1996. Alternativet var generisk navn R-134. Begge udfører den samme funktion, idet forskellene i deres sammensætning og ydeevne. Udstyr

R-12 og R-134 kan ikke kombineres i samme system. R-12 skal fjernes helt til en opsamlingstank og beslag på køretøjet skal konverteres til dem, der kun tillader R-134 braendstofbeholdere skal tilsluttes. I nogle tilfælde, eftersom R-134 har en anden molekylestruktur vil de oprindelige slanger skal udskiftes, da det kan være i stand til at sive gennem slangen kroppen. Enhver licenserede service anlæg skal have en genvinding /genanvendelse maskine, der forhindrer R-134 fra det udledes i atmosfæren.
Efficiency

R-12 koger ved -22 grader Fahrenheit, mens R-134 koger ved -16. Dette resulterer i R-134 kræver lidt mere energi for at opnå den samme varmeoverførsel. Det kan også kræve en ændring i kondensatoren, den anordning, der konverterer gas til en væske. Fordi R-12 har været ude af produktion siden 1995, er det svært at finde og meget dyre, fordi det kun er tilgængelig i løs beholdere.
Smøring

Hverken kølemiddel er i stand til at smøre air-conditioning system på egen hånd. R-12 er normalt blandes med mineralsk olie til at holde systemet arbejder. Mineralsk olie ikke blandes med R-134, og derfor en syntetisk polyalkaliske glycol olie bruges i dets sted

. .from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/professional-car-maintenance/133422.html