dæktryk niveauer har været et varmt emne siden præsident Carter rådes bilister til at overvåge deres dæktryk for øget brændstoføkonomi og sikkerhed. Det var tilbage i 1970'erne, og lidt har ændret sig i årtierne siden. Korrekt dæktryk er en nem måde at forbedre brændstoføkonomien og sikkerheden, samtidig at forlænge levetiden af ​​dine dæk. EPA vurderer, at holde dine dæk korrekt oppumpet kan forbedre brændstoføkonomien med 3 procent i forhold underinflated eller overinflated dæk rigtigt dæktryk

Dæktryk konstant ændringer med udeluft temperatur og tryk. Varmt vejr forårsager luft til at udvide og koldt vejr får den til kontrakten. Kontroller trykket i hvert af dine dæk mindst to gange om måneden. En simpel dæk gauge kan købes for mindre end $ 5 og nemt butikker i din handskerummet.

Anbefalet dæktryk afhænger af dækkets størrelse. Alle køretøjer har anbefalet dæktryk tryk på indersiden dør panelet og i instruktionsbogen. At reducere lufttrykket i et dæk, anvendes den spidse ende af dæk gauge. Anvende den på midten af ​​ventilen i et par sekunder ad gangen, og derefter kontrollere trykniveau. Gentag processen, indtil det ønskede tryk er opnået.

Små luftkompressorer kan købes for mellem $ 20 og $ 30 for når du har brug for at tilføje luft. Hvis du ikke ønsker at købe en kompressor, de fleste tankstationer har air maskiner, du kan bruge til mindre end 1 dollar.
Overinflating

overinflated dæk bliver risikabelt, når varmen forårsager luft til at udvide, øger sandsynligheden for en blowout. Overinflated dæk vil øge slid i midten af ​​din slidbanen, hvilket reducerer dækkets levetid. For meget lufttryk kan også mindske tur kvalitet ved at gøre bump og vej ufuldkommenheder mere synlige.
Underinflating

underinflated dæk falde køretøj trækkraft og break performance, skaber en fare i dårligt vejr. Underinflated dæk vil skabe ujævn dækslid ved at have for meget vægt på den udvendige kant af dækket, hvilket reducerer den samlede dækkets levetid.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/tire-maintenance/101039.html