Hondas XR linje er blandt de mest holdbare fire-takts enkelt off-road motorcykler. Det var et rent off-road version og blandt sporty enduro. Rtg. fætter, XL, brugte den samme platform, men var udstyret til at være redet på vej så godt. XR 100 var den største af Hondas fire junior-størrelse Rtg. En blanding af Utility

XR linje er blevet afbrudt, og kombineret med Hondas CR linje, som havde været rent totakts drevne motocross cykler. Den nye linje er CRF --- en CR motocross cykel med en konkurrence fire-takts motor. Mens de ikke gør XR100 længere, tror ikke en lille boring CRF er en direkte erstatning. XR linje var en sporty enduro, ikke en motocross cykel. Som et rekreativt maskine, var det langt bedre egnet til skov ridning eller trail rider end nutidens maniske CRF, der forsøger at efterligne to-takts motocross præstation, der er bedre egnet til et spor.
XR 100 Basics

XR 100 oplevede lille ændring under fremstillingen. Fra 1999, ligesom alle Rtg, havde det en encylindret, luftkølet, fire-takts motor med en enkelt overliggende knastaksel, aktiverings én indsugningsventilen og én udstødningsventil. Med en samlet forskydning på 99-kubikcentimeter, havde det et kompressionsforhold på 9.4:1. 1999 XR 100 brugte en Showa forhjulsophæng og Pro-Link baghjulsophæng. Det bruges en enkelt 20 mm karburator. En af røntgenbilleder kendetegnende var twin afblæsningsporte loddet med to overskrifter, hvilket nogle mennesker til at tro, det var faktisk en to-cylindret cykel.
Modsætning til andre Rtg
< p> 1999-XR ikke modtage skivebremser for det er større fætre, ved hjælp af tromlebremser foran og bagpå. Det modtog en afladetid Tændingssystem eller CDI, som er specielt velegnet til mindre forskydning motorer, det er også kræver mindre vedligeholdelse

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/108576.html