Yamaha RD 350 er blandt Yamahas legendariske dobbelte totakts-street cykler. Fremstillet 1973-1975, den lette og adræt RD havde ry for ikke kun en "kæmpe morder," out-accelererer meget større cykler, men også som en "wheelie maskine", fordi det var tilbøjelig til hems sin forhjulet. Det var en egenskab, der gjorde den forreste suspension af RD så meget mere vigtigt. Hvordan Forks Work

Som de fleste motorcykler i den æra, brugte RD 350 teleskopgafler for sin forhjulsophæng. Der er en legering lavere der huser forakslen. En krom øverste rør glider stramt ind i den nedre, forseglet med en pakning. Gaffel olie er indeholdt i den nedre del af patronen. Inde i patronen, er fjedre og olie, der anvendes til dæmpning og rebound. Olien håndterer dæmpning (eller absorption af bump) og fjedre håndtaget rebound.
Fork Ventiler

Forks har et stempel-lignende base med "ventiler" der er i det væsentlige huller. Når gafler er komprimeret, er viskøs olie presses gennem disse huller. Viskositeten af ​​gaflen olie har en stor effekt på de dæmpningsegenskaber af gaflerne. | ​​
RD 350 Fork Oil

Fork patroner bruger motorolie. De er ikke fyldt ret til hætten. Hvis de var, ville gaflen har ikke plads til at komprimere. Så fabrikkens specifikationer indikerer både mængden og viskositeten af ​​gaflen brugte olie. Yamaha indikerer 140ml af olie i hver patron med en viskositet i området fra 10 til 30 år. I modsætning motorolie, kan mere eksperimentere gøres med den type olie, der anvendes i gaflerne. Men eksperimenter med viskositet bør ske med forsigtighed, da ekstreme afvigelser fra fabrikken specs kan medføre forhjulsophæng til "bottom out" eller få forhjulet til at glide, hvis olien er for tung.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/108800.html