Škoda har produceret biler siden begyndelsen af ​​det tyvende århundrede i hvad der nu er kendt som Den Tjekkiske Republik. For mange år produceret økonomisk, men kvaliteten biler i begrænset antal. Efter Volkswagen Group erhvervede bilproducent i 1991, salget eksploderet, nåede op på mere end 674.000 stk enheder i 2008. Origins

Škoda blev oprettet som en cykel værksted af Václav Klement og Václav Laurin som Laurin & Klement i 1895 i Turnov, som lå inde i grænserne af det daværende Østrig-Ungarn. Selskabet gradueret til fremstilling motorcykler, før de producerer sin første bil i 1905.
1920'erne

Efter første verdenskrig, partnernes fabrikken brændte ned, og de desperat behov for en partner til at forblive i erhvervslivet. De fusionerede med Škoda Works, i Tjekkoslovakiet, og produceret en linje af biler indtil Anden Verdenskrig. Tyskerne besatte Tjekkoslovakiet og overtog kontrollen med Škoda, at omdøbe den Hermann Göring Werke fremstiller militære køretøjer for den tyske hær.
Efterkrigstidens

Efter nederlaget i Tyskland, Škoda produktionen begyndte for alvor med 1101-serien bil, som var en opdateret model af førkrigstidens Škoda Populær. Trods alvorlige begrænsninger i henhold til strenge kommunistiske styre og hæmmes fra at erhverve avanceret teknologi fra Vesten, der stadig Škoda producerede kvalitet biler. De 440 Spartak og 445 Octavia var populære modeller for deres ry som holdbare biler.
Smertefulde 1960'erne

1000/1100 MB Series debuterede i 1964 og fremhævede en bageste monterede aluminium 1,1-liters motor. Bilen, mens værdsat i dag som et samlerobjekt, var plaget med kvalitetskontrol problemer, hvilket fik de 1000 MB til tilnavnet "1.000 små Pains" polske købere. Ikke desto mindre blev der 440.000 enheder fremstillet fra 1964 og gennem 1969.
Produktive 1970'erne

trods Škoda manglende adgang til vestlig auto styling mode, tegnestuen kom op med 100R sport coupe, der betragtes i dag måske den mest attraktive Škoda nogensinde er bygget. Produceret fra 1970 og gennem 1980 110R var en behandler at køre i landevejsløb, selvom det lidt fra korrosion på lang sigt. Omkring 57.000 enheder blev bygget. Den 110R efterfølger, den 130RS, klaret sig bedre som en sportsvogn, vinde 1977 Monte Carlo Rally i 1977, Akropolis det følgende år og de europæiske Manufactruers 'Championship løb i 1981.
Udfordrende 1980'erne

Under det kommunistiske regime, Škoda, på internationalt plan, og i hvert fald i Vesteuropa, led af alvorlige imageproblemer som de fleste biler begyndte at blive udstyret med computer sensorer til at fastholde motoren og elektriske enheder . Skodaer dog stadig bruges 1960'erne teknologi. Alligevel sine daterede mekanik og krop styling forhindrede ikke virksomheden fra at producere pålidelige Estelle, Rapid og 105/120 modellerne.
Today

kommunismens fald i 1989 bedt den nye Tjekkiet også søge en udenlandsk partner, der kunne vende Škoda til et internationalt brand. Renault og Volkswagen kappedes for virksomheden, med Volkswagen vindende ejendomsrettigheder i 1990. VW magtfulde styling og teknik studios, nu bag Škoda producerede Felicia i 1994. Octavia blev også produceret baseret på VW Golf grundplan. Den Fabia fik sin debut i Indien i 2008 (se Resources). I dag, Škoda er en førende europæisk mærke.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112108.html