En Dyno grafs linjer (eller "spor") udgør en enorm mængde data, som alle er afgørende i forhold til køretøjets teknik og kørestil ens. En dynamometer primære funktion er at registrere motorens drejningsmoment ved forskellige omdrejningstal niveauer, hvorfra det matematisk stammer hestekræfter. Dog kan en bestemt Dyno facilitet registrerer en række andre målinger skal hjælpe med at diagnosticere problemområder og optimere motorens ydeevne. Hestekræfter vs Torque

Overvej dette lille konkurrence: 145-pund kampsport mester Jet Li og 300-pund pro-wrestler The Undertaker er både stående i bunden af ​​en bakke. Deres opgave er at bære 10 fem-gallon spande med vand til toppen. The Undertaker er massivt stærk (han har en masse af drejningsmoment), og han bærer alle 10 spande på én gang, men tager otte minutter at traske op ad bakken. Jet Li er ikke så stærk, men han er en meget hurtigere,. Han bærer spande to ad gangen, og tager to minutter pr tur for i alt otte minutter

Jet Li og hans Darkness begge flyttede 10 spande i otte minutter (de udførte det samme mængde arbejde, eller udøvede den samme mængde hestekræfter), men Jet benyttede omdrejningstal at gøre op for hans mangel på decideret drejningsmoment. Motorer fungerer på samme måde. En mindre motor med mindre moment kan producere den samme mængde hestekræfter som en større en, det skal bare rev meget højere.
Dyno Basics

På en Dyno graf, den vandrette linje repræsenterer motorens omdrejningstal og den lodrette linje repræsenterer drejningsmoment og hestekræfter. Momentet linje er den, der starter meget høj ved lave omdrejninger og tilspidses ved høje omdrejninger hestekræfter linje er den, der starter meget lavt, når et højdepunkt og derefter falder. Torque vil typisk ramt sit højdepunkt på mellem 1.500 og 4.000 omdrejninger på benzinmotorer og hestekræfter kan toppe på 4.000 rpm for en stor benzinmotor eller 10.000 rpm i en lille Formula One motor. Begge linjer vil nå et højdepunkt på et eller andet sted i deres omdrejningstalsområde, og de vil altid skærer hinanden i 5.252 rpm.
Areal under kurven

Hestekræfter er blot en matematisk afledning af drejningsmoment vs motoromdrejninger, hvilket betyder, at drejningsmomentkurven fortæller din motor historie. Peak hestekræfter kan vinde internetforum argumenter, men faktum er, at området under drejningsmomentkurven har meget mere at gøre med at vinde løb. En ideel momentkurve ville ikke være en kurve på alle - det ville være en lige vandret linie hele vejen fra tomgang til motorens redline. Jo mere tid en motor bruger nær sin maksimale drejningsmoment, jo mere strøm er det vil levere til enhver rpm. En ideel hestekræfter kurve ville stige i en perfekt lige, diagonal linje lige fra tomgang til hestekræfter højdepunkt og derefter gå vandret derfra til motorens maksimale omdrejningstal. En dukkert i hestekræfter kurve repræsenterer et tab af effektivitet på denne rpm.
BSFC

fleste dynos også optage den mængde brændstof motoren bruger på et givet rpm. Den mest grundlæggende ekstra måling er basen specifikt brændstofforbrug, hvilket er et mål for pounds af brændstofforbruget per time per produceret hestekræfter. BSFC fortæller dig, hvor meget af motorens brændstof faktisk går til at gøre magt i stedet for at spytte ud af udstødningsrøret. De fleste motorer vil brænde mellem 0,50 og 0.60 pounds pr time, mens turbo og trykladning vil registre på mellem 0,60 og 0,70. Lavere tal er bedre, hvilket indikerer, at motoren er at gøre mest muligt ud af brændstoffet bliver det. Turbo og trykladning kræver typisk mere brændstof til at gøre den samme mængde hestekræfter, fordi varmen i indtaget nedsætter forbrændingen effektivitet og fordi kompressorsæt tage magten til at vende.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116286.html