Traction er en kompleks ting, dikteret af snesevis af forskellige statiske og dynamiske faktorer. Statiske - eller givet - faktorer omfatter bilens vægt, størrelse af dækkets kontaktflade, og hvor godt dæk sticks til vejen. Dynamiske faktorer primært afhænge suspensionen, og dikterer, hvordan bilens vægt overførsler, mens acceleration, drejning og bremsning. Traction Basics
p Alle de dynamiske kræfter på din bil - fremad acceleration, bremsning og drejning - repræsenterer en slags acceleration eller kraft, der påføres for at skabe en stigning eller fald i en hastighed på forandring. Acceleration måles i G kræfter, eller acceleration i forhold til tyngdekraften. Her på Jorden, den kraft der holder dig til jorden er lig med 1.0G. Hvis du sidder i en centrifuge, der spinder hurtigt nok til at løfte dig op fra jorden og pin dig til den udvendige væg, så du oplever mindst 1.0G af lateral (sidelæns) kraft. Et givent dæk med en given mængde af vægt på det er kun i stand til at levere en vis mængde G kraft i alle retninger, være det fremad, bagud eller til siden. Denne "trækkraft cirkel"-konceptet er et af de mest grundlæggende, når det kommer til at forstå dæk, og hvordan du får mest ud af dem, mens kapsejlads.
Vægtoverføring

Mængden af ​​vægten på dine dæk er, hvad der i sidste ende bestemmer dens trækkraft grænse. For lidt vægt og gummi ikke klæbe til vejen; for meget vægt får den til at holde sig for hårdt og skabe overskydende varme. En bilens vægt vil flytte afhængigt af, hvilken form for betingelser handler på kroppen og tvinge den til at bevæge sig. Inden for visse grænser, fastlægge en bils affjedring setup, spring sats og støddæmper fasthed, hvor meget vægt skifter til et hjul under bremsning, acceleration og sideværts G kræfter.
Acceleration

Ifølge Newton har enhver handling en lige og modsat reaktion. Når du trykker på gas, bilens hjul roterer i retning af fremadrettet bevægelse. Denne moment effekt bevirker bilens chassis til at reagere med "hug", eller at læne bagud. Denne bevægelse overfører nogle eller - i tilfælde af en wheelie - alle af en bils vægt til baghjulene. Det er derfor dragsters er baghjulstræk-drev og bruge ekstremt store bagdæk. Vægt flytte væk fra de forreste dæk reducerer deres trækkraft, hvilket er grunden til front-wheel-drev biler ikke "hook up" samt baghjulstræk-drev biler.
Braking

modsatte effekt sker, når du trykker på bremsen, kun langt mere så. En bilens bremser er generelt langt mere kraftfuld end sin motor, og er således i stand til at generere flere G kræfter end acceleration. Denne kraftfulde bremsekraft forårsager bilens karosseri til næse-dyk, overføre mere vægt til fronten og dermed styrke forhjulet trækkraft. Det er derfor, du sjældent finde en bil med bagbremser større eller mere kraftfuld end fronterne, da de forreste bremser ender med at gøre mere end halvdelen af ​​arbejdet.
Lateral Acceleration

sideaccelerationen kræves for håndtering er en langt mere kompliceret ting end blot frem acceleration eller bremsning. Begreberne er de samme, dækkets kontaktflade patch og gummiblanding bestemme dækkets grænser, inden for en given vægt og vægtoverføring kan øge eller mindske dækkets realtid greb. Men dækkets kontaktflade ændrer størrelse og form i henhold til dens vinkel til jorden, og suspensionen opsætningen bestemmer, hvordan bilens krop reagerer på centrifugal og centripetale (det modsatte af centrifugalkraften) kraft. Dog kan en ingeniør ikke tillade uendelig vægtoverføring for at øge trækkraften, eller at ét dæk vil overophede og miste greb, mens de andre dæk forbliver underudnyttede.
Kombinere Forces

du kender fra § 1, et dæk kun har så meget greb at give, uanset retningen af ​​acceleration. Lad os sige, at en given dæk kun kan tilbyde 1.0G af vejgreb med en given mængde af vægt. Lad os nu sige, at det dæk bruger 100 procent af denne 1.0G at accelerere, hvilket efterlader nul procent til bremsning eller håndtering. På en baghjulstræk-bil, resultater dette i en Powerslide eller spin-out (kendt som overstyring). På en front-driver, resulterer dette i "push" eller understyring. Løft foden fra den gas, så at dækket kun behøver 70 procent af sit greb til at accelerere, og du frigør 30 procent for håndtering. Få mest ud af et dæk kommer ned til afbalancere disse styrker til at udnytte sit fulde trækkraft potentiale.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116507.html