Motorer er smukke. Selv frataget sit motiv formål, den mest gennemsnitlige auto motor er artisteri i bevægelse, en dagligdags slags skulptur, få nogensinde vil leve at virkelig værdsætte. Et kig inde i en benzin-eller dieselmotor er et indblik i den komplekse dans fysik, der driver vores moderne samfund, en fortælling om fysisk udvikling, som afspejler, at den verden, vi kender og elsker. Forbrændingsmotorer Basics

Forbrændingsmotorer er såkaldte fordi de indeholder trykket og ekspanderende gasser forbrænding - brændende brændstof - inde i et kammer og bruge dem til at skubbe på en bevægende mekanisme. Den type mekanisme varierer afhængigt af motorens konstruktion, men de alle gør det samme grundlæggende ting: overføre energi fra de ekspanderende gasser til en roterende aksel, der driver transmissionen. De fleste bilmotorer er tilbagegående design, hvilket betyder, at de bruger et stempel til at fange forbrænding energi og en krumtapaksel at vende stemplets nedadgående bevægelse til roterende bevægelse. Når al brændstoffet energi er væk, og stemplet rammer bunden af ​​sin rejse, spinning krumtapaksel skubber stemplet tilbage op
stempelmotorer:. To Stroke Basics
< p> Stemplet i en to-takts motor flytter to gange for hver forbrændingen begivenhed, og dermed navnet En to-takts motor bruger en cylinder med to huller eller "porte" i det "to-takts".: et brændstof /indsugningsåbningen i bunden af ​​cylinderen og en udstødningsport modsat indtag og lidt højere op. Stemplet bevæger sig op og ned inde i denne cylinder afdækker havnene, når den passerer, så luft og brændstof til at flyde i eller anvendes udstødningsgasser til at flyde ud. I spidsen af ​​sin rejse opad - alias kompressionstakten - et tændrør antænder luft og brændstof i klemme i mellemrummet mellem toppen af ​​stemplet og topstykket. Da stemplet bevæger sig ned i denne "magt slagtilfælde," det afdækker udstødningsporten. Gasser, der strømmer ud af udstødningsåbningen skabe vakuum i cylinderen, der suger frisk luft og brændstof fra indsugningsåbningen. Stemplet går op igen, forsegler indsugning og udstødning havne og cyklus starter forfra. |
To-takts Fordele og ulemper

To-taktere er meget enkle, billige at fremstille, let, kan rev til meget høje omdrejningstal og producere en stor del af høj-rpm hestekræfter for en given vægt og slagvolumen. De giver dog har to væsentlige ulemper. Først, de er afhængige af olie i brændstoffet at smøre krumtapakslen og cylinder boring, denne olie forbrændinger i cylinderen, hvilket skaber mankoen. For det andet vil en vis mængde af luft /brændstof afgift skyde hen over toppen af ​​stemplet og gå ud af udstødningsåbningen mens stemplet dvæler i bunden af ​​dens vandring. To-taktere generelt ikke producere meget lave omdrejninger moment, hvilket gør dem bedst egnet til lette vægt, høj rpm applikationer såsom motorsave, påhængsmotorer og motorcykler
stempelmotorer:. Fire -takts Basics

Som du måske har gættet, er fire-taktere såkaldte fordi stemplet bevæger sig fire gange for hver en power slagtilfælde. Der er en huskeregel enhed til at hjælpe dig med at huske formålet og orden motorens slag: ". Sutte, squish, bang, blow" On the indtag eller "suge" cyklus stemplet starter på toppen af ​​cylinderen, og når stemplet bevæger sig ned, en indsugningsventil i topstykket åbnes og frisk luft og brændstof siv ind i cylinderen for at udfylde det tomrum. Når stemplet rammer bunden af ​​dens vandring, det kommer tilbage op at indlede kompression eller "smat" slagtilfælde, indsugningsventilen lukker, og stemplet komprimerer cylinderens luft /brændstof ladning mod hovedet. "Bang" er magt slagtilfælde, hvor et tændrør antænder denne meget volatile blanding, som derefter skubber stemplet ned igen. Da stemplet kommer tilbage op på det udstødning eller "blow" slagtilfælde, udstødningsventilen åbner og den stigende stemplet skubber brugt gasser ud af motoren.
Firetaktsmotor Fordele og ulemper

Mens fire-taktere knastaksel og valvetrain gør det i sagens natur tungere og mere kompliceret end de to-takts, det betaler udbytte i effektivitet og low-end drejningsmoment. Den fire-takts evne til helt at fange og komprimere de fleste eller alle dens indtagelse ladning betyder, at mens Fremdriften skal dreje krumtappen to gange for hver arbejdsslag, kan firetakts gøre det brændstof, det får selv ved meget lave omdrejninger. Dette gør fire-takts ideel til tunge automotive applikationer, hvor drejningsmoment og brændstoføkonomi er vigtigere end motorens vægt eller kompleksitet.
Rotary Motorer

Gjort berømt af Mazda og også kendt som den roterende motor, Wankelmotorer er en type af fire-takts, der gør undvære en valvetrain eller krumtapaksel. Den Wankel ikke bruge stempler, men snarere dette motiv udnytter en trekantet rotor kører op og ned og spinding indersiden af ​​en aflang, oval kammer. På den øverste venstre side af ovale tilfælde lå en indløbsport, som spidsen af ​​en lap passerer porten, lap roterer at øge afstanden mellem den ene side af trekanten og toppen af ​​sagen. Dette skaber et vakuum til at suge i luft og brændstof. Som lap vender, toppen af ​​den næste del lukker indtaget havnen, og lobe squishes luft /brændstof mod luft og brændstof mod øverste højre hjørne af sagen for en kompressionsslaget. Luften og brændstofblanding passerer derefter tændrørene - Beliggende overfor indsugning og udstødning porte på højre side af sagen - udvider på det nederste højre hjørne af sagen for en magt slagtilfælde, og derefter afslutter sagen som trekantens spids passerer udstødningsporten i nederste venstre del af sagen.
roterende motor Fordele og ulemper

roterende motorer kombinerer nogle af de positive og negative egenskaber af to-og fire-takts designs. Mens den roterende er forurenet og mindre brændstofeffektive end en frem-typen fire-takts, det er betydeligt mindre end en to-takts. Roterende motorer er meget lette og kompakte, en enkelt lap roterende - svarende til en tre-cylindret stempelmotor - ville passe inde i en mellemstor kuffert og vejer måske 100 pounds i total vægt. Den roterende manglende en krumtapaksel og tilbagegående stempler gør det også i stand til meget høje omdrejningstal og ekstraordinære hestekræfter potentiale, og designet er pålidelig, fordi det bruger kun to bevægelige dele. Men manglen på en krumtapaksel, der fungerer som en løftestang for stempler, betyder, at den roterende producerer mindre low-rpm drejningsmoment end en tilsvarende størrelse tilbagegående motor.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116748.html