Over vejen lastbiler har som regel mindst 18 dæk, men kan have så meget som 28 eller endda 30 i nogle situationer. Hver enkelt af disse gummi donuts danner en afgørende forbindelse til vejen, ingen mere end dem på den forreste styreaksel. Ikke blot pendulaksel gøre noget de andre ikke (styre lastbilen), de er det eneste sæt om bord uden en redundant dæk for at kompensere for en blowout. Tire Basics

føderalt set er der kun to dæktyper: styre-akslede og drev /tandem. Du kan bruge en stud dæk på en drivaksel eller trailer, men aldrig den anden vej rundt. Traditionelt har ejer-operatører og små-flådeejere brugt tandem (trailer) dæk og trækdæk flæng, men den nuværende tendens går i retning af specialkemikalier dæk til trailer og køre applikationer.
Re-træde

Traktor-trailer dæk er så robuste som helst gummi på vejene, dækkets sidevæg og krop kan vare i årtier, når ordentligt vedligeholdt. Dog vil slidbanen selv slides langt inden da. Truck dæk er designet fra starten at have aftagelige slidbane, som re-trampede specialister kan fratage væk at erstatte med nye materiel. Radial lastbildæk kan se så mange som fem vulkanisering i løbet af deres levetid. Dog kan regummieringer nemt falde fra hinanden og kaste deres nye sko under konstant brug, hvilket er hvorfor det er ulovligt at nogensinde sat en re-slidbane på en stud aksel.
Wear

Ifølge Federal Motor Carrier Standarder kan en trailer eller drevet dæk have så lidt som 2/32 af en tomme af slidbanen, før de skal udskiftes eller regummieres. Styrehjulsdæk skal have et minimum af 4/32 slidbanen, hvilket er grunden den eneste gang, du nogensinde ser en stud dæk på et drev eller tandemaksel er, når det er slidt forbi 4/32 mark. Mange ejer operatører vil erstatte gamle trailer dæk med slidte styrende hjul, som kan have yderligere 200.000 miles af liv i dem, før de bærer det sidste 2/32 af en tomme.
Lug vs Ribbed

Den eneste store forskel mellem drev og trailer dæk kommer ned til et spørgsmål om personlig præference. Ribbede slidbane design (som har flere store "ribben" af gummi kører ned i midten af ​​slidbanen "), er street-orienteret, tilbyder overlegen våd og tør vej, trækkraft, en jævn stille kørsel og fremragende fleksibilitet for rotation. Lug dæk er hovedsagelig off-road enheder til trækkraft i mudder, sne og andre barske forhold. Mange lastbiler bruger lug dæk på en af ​​de trækkende aksler til en kant i trækkraft når behov og ribbet dæk alle andre steder.
Single vs Dual

En væsentlig kilde til strid i dagens lastbilkørsel industri er brugen af ​​enkelt ekstra brede dæk i stedet for traditionelle oplægsholdere. Sådanne "super singlerne" tilbyder en ikke ubetydelig kant i brændstoføkonomi og decideret trækkraft, og ser virkelig cool at starte Selvom super singler hurtigt er ved at blive et populært valg for trækdæk har overgangen været langsom (nær ikkeeksisterende) til trailere Det er ikke fordi superwides ikke er pålidelige,.. trailere tendens til at blive passeret omkring en masse, og i sidste ende måske reparationer på en terminal eller facilitet ikke er udstyret med en klar bestand af superwides.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/140389.html