Forskellige regioner bruger forskellige jet oktantal. De mest almindelige kommercielle og civile flybrændstof i verden er Jet A og Jet A-1, som har meget ens specifikationer. Det amerikanske luftvåben og andre NATO-militær brug flybrændstof ligner Jet A-1 brændstof, bortset fra at det er nævnt som JP-8 og har en ekstra korrosionsinhibitor og anti-icing tilsætningsstoffer. JP-5 er en militær jetbrændstof mest almindeligt anvendte på hangarskibe. Jet A-1

Jet A-1 er den mest almindelige brændstof, da det anvendes i hele størstedelen af ​​verden. Forskellige lande i Europa /Afrika /Mellemøsten /Asien og Stillehavsområdet regioner bruger Jet A-1 brændstof. Jet A-1 er en petroleum kvalitet brændstof, der har et flammepunkt på 38 grader Celsius eller 100 grader Fahrenheit. Frysepunktet af brændstoffet er minus 47 grader Celsius. I modsætning til Jet A, kræver det jetbrændstof en statisk dissipator tilsætningsstof. Jet A-1 klasse er defineret ved Defence Standard 91-91, NATO kode F-35 og ASTM D1655 specifikationerne.
Jet A

Dette er den standard brændstof i USA, og det er ikke brugt i andre dele af verden. Den væsentligste forskel mellem Jet A og Jet A-1 er, at Jet A har en højere maksimal frysning point specifikation af minus-40 grader C. Jet en karakter defineres hovedsageligt af ASTM D1655 specifikationer. Jet A og Jet A-1 deler mange specifikationer, herunder en .003 procent svovl, mercaptan maksimalt volumen, samt en maksimal procent samlet .3 procent af svovl. Den maksimale samlede aromater procent er 25 procent i begge brændstoffer. Jet A og Jet A-1 adskiller sig i det totale syreindhold niveau. Jet A-1 specifikationerne angive den maksimale surhedsgrad er .015, mens Jet A max er 0,1 mg KOH /g. Også Jet Et minimum røg punkt er 18 mm, mens Jet A-1 er 19 mm.
Defence Standard 91-91

Dette er den UK jetbrændstof krav. Det blev oprindeligt skabt til at være en militær flybrændstof specifikation, men det blev senere brændstof specifikation for civilt brændstof så godt. Det er meget lig den Jet A-1, bortset fra at det kræver lidt mere smøreevne og har en lavere maksimal surhedsgrad end ASTM specifikation D1655 kræver.
Jet B
< p> Primært anvendes i koldt vejr klimaer, Jet B ligner Jet A, og det kan bruges som et alternativ til Jet A. I modsætning hvordan Jet A og Jet A-1 er fremstillet primært af petroleum, er Jet B gjort med petroleum og nafta, som er en høj kvalitet benzin. På grund af dette, har Jet B en meget højere antændelighed og er derfor mere farlig og vanskelig at håndtere. Fordi frysepunkt Jet B er minus-50 grader celsius, er Jet B hovedsagelig anvendes i koldt vejr klimaer. Nordlige Canada, for eksempel, bruger Jet B, og brændstoffet er defineret i Canada af CAN /CGSB 3.23 brændstof specifikation.
TS-1

Rusland og Commonwealth af Uafhængige Stater --- lande i den tidligere Sovjet-blok --- bruge TS-1 brændstof specifikation. Det er meget lig Jet A-1, men med et flammepunkt på mindst 28 grader Celsius, har det en lidt højere flygtighed end Jet A-1. Også TS-1 har et frysepunkt under minus-50 grader Celsius, giver det en lavere frysepunkt end Jet A-1 så godt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/alternative-fuels/134006.html