Siden stigningen i forgrunden af ​​forbrændingsmotoren ved årsskiftet af det 20. århundrede, har samfundet set efter den bedste måde til magten sine biler. Mens benzin startede som billige og rigelige, gas kriser i løbet af det sidste århundrede førte til forsøg på at øge brændstofeffektiviteten. Selv om nogle enheder med succes har øget kilometertal ratings, har de ofte kommer på bekostning af luftkvaliteten. Historie

Tidlige forsøg på at spare gas, eller gøre det billigere, normalt centreret omkring majsbaseret ethanol eller elektricitet. På trods af den tidlige succes elbiler og ethanol brændstof, i sidste ende den relative overflod og hvor billig benzin slog ud af alle alternativer på markedet. År 1905, hvor kun 86 procent af køretøjer, der anvendes benzin, var det sidste år, at gas vil være virkelig udfordret.
Fuel Injection

En klasse af gas-besparelse opfindelser sætter en blanding i brændstof /luft-indtag, der øger presset for at tvinge benzin ind i motoren på et langt hurtigere tempo. Disse modificerede indsprøjtningsdyser har vist sig at fungere af EPA, men deres omkostninger opvejer fordelene. En EPA rapporten om en sådan system, Waag indsprøjtningssystemet produceret af Florida-baserede Engineered Fuel Systems siden midten af ​​1970'erne, fandt, at det marginalt gør øge brændstofeffektiviteten. Den Waag tilføjer en alkohol /vand blandingen til benzin for at øge trykket i brændstof linje, der producerer større forbrænding. Den øgede effektivitet kommer på et tradeoff: EPA test rapporterede, at Waag systemet pustes den procentdel af forurenende stoffer langt mere end det minut opgradering i brændstofeffektivitet
forvarmning

Benzin ikke altid brænder på det rigtige tidspunkt i løbet af tændingscyklustællingen, og fjernes fra motoren gennem udstødningen som smog. Eksperimentatorer mindst siden 1930'erne, såsom Charles Pogue, troede man kunne genbruge varmen fra udstødningen til at fordampe benzin, så tændingen slag motoren ikke ville have til tid forbrændingen perfekt. EPA testede en sådan "forvarmning" produkt kaldet Fuel Xpander, produceret i begyndelsen af ​​1980'erne ved FuelXpanders Ltd FuelXpander forvarmer brændstof fra motorens kølervæske varme. Rapporten fandt, at det producerede ingen målbar forskel fra en normal motor - det endda øget kulstofemissioner i nogle tilfælde
Driving optimeringsansvarlige

Nogle kørevaner, ligesom langvarige. tomgang, reducere en bils effektivitet. Den IDAlert, produceret i begyndelsen af ​​1980'erne ved Con-Serv Inc. Omaha, Nebraska, tillægger motoren og gør en summende støj og blinker et lys i tomgang i mere end tre minutter. EPA har konkluderet, at IDAlert kunne arbejde i visse situationer, men ansvaret stadig faldt på chaufføren til at handle på enhedens advarsler og stoppe bilen. I det væsentlige, kan kørsel modifikatorer ikke ændre kørslen holdning, de kan kun gøre folk mere bevidste om deres kørevaner
Warning

Ifølge en FTC faktaark, mange påståede. gassparere lave nogle temmelig utrolige og tvivlsomme påstande. FTC hjemmeside hedder, at ingen agentur den føderale regering har endnu at godkende enhver gas-besparelse enhed. FTC hjemmeside om gas besparelse enheder viser også, at EPA har testet nogle gadgets, der viser brændstofeffektivitet fordele under testen, men at brede skala eksperimenter på mange typer af biler er nødvendigt, før den føderale regering godkendte et af disse produkter. Den bedste måde at spare brændstof på er at købe en hybridbil, eller øve effektive kørevaner.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/gasoline/135206.html