Kun perfektionister på Mercedes Benz er i stand til at tænke op noget som dette, og ingen andre nogensinde kunne have havde set dette projekt til ende. Bygge et køretøj, der har til at bære en super-racerbil til begivenheder over hele Europa, og drej den til den hurtigste og den mest ønskelige transporter nogen nogensinde har set. Men hvorfor selskabet sat i sådanne store bidder af penge i at designe og konstruere en transportør, der var åbenbart ikke-kommercielle? Hvad hvis de bare havde brugt en almindelig varevogn? Historien bag transportørens skabelse er en blanding af stolthed, passion og funktionalitet. Der var ekstrem rivalisering i gang mellem Mercedes Benz og de andre tyske racing teams i dagene forud for Første Verdenskrig. Men Mercedes dukket op som en klar vinder, når V-12 begejstret W-154 sække 12 af de 17 arrangementer, der blev afholdt før krigen. I realiteten af ​​en resolution taget i 1952, vendte Mercedes til Grand Prix racing i 1954 sæsonen. Til trompet sin comeback besluttede Mercedes Benz at bygge en speciel lastbil til at trække sin alle nye W 196 racer, en bil, der blev ledet af en berømt argentinsk ace racer. Den transportvirksomhed skulle være hurtig, unikke og klart kunne identificeres som en Mercedes-produktion. Det var også for at være en af ​​de hurtigste biler på de vesteuropæiske veje i dag. At få bilen til racerbanen hurtigere og hurtigere betød mere forberedelse og praksis tid. Det gav også dig rigelig tid til at sende en beskadiget bil til anlægget til reparation og få det tilbage til sporene i god tid. Mercedes Benz samles deres bedste dele i udformningen af ​​transportvirksomheden. De 300 S sedan X-formet ramme var inspirationen bag transportørens egen ramme, men 3,0 liters 6-cylindret motor, og de fire trins manuel gearkasse var, at de 300 SL sportsvogne med måge vinger. Power assisteret hydrauliske tromlebremser var monteret på alle fire hjul. Men det mest bemærkelsesværdige ting var transportørens krop arbejde. Mange af stålplader var baseret på, eller ændret fra modeller, der eksisterede på det tidspunkt. De indvendige inventar, forruden, og døre, som alle af dem blev inspireret af dem, der anvendes i 180 S. Mellem fendere, kan du passe på værktøj, udstyr, to ekstra dæk, og en læsserampe til at starte uden problemer overhovedet. Det havde cab vej ud foran, godt klar af forakslen, og at også blev førerhuset placeret på et for lavt højde, men slutresultatet var et trodser, oprørskhed værdig Mercedes Benz look. Fabrikken blå maling i sidste ende blot gjort det endnu mere populære og stadigt hurtigere. Selv med en fuld nyttelast på 6.600 pounds, kan lastbilen fremskynde over 100 mph, noget, der ville være hurtig i dags dato også. Rammer vejene engang i midten af ​​1954, transportvirksomheden var en øjeblikkelig hit på race tracks i Europa, og USAS godt. I virkeligheden, til tider det tiltrukket flere skarer end racerbiler, at det rent faktisk gennemføres. I kølvandet på katastrofen på 1955 franske 24 timers Le Mans udholdenhedsløb, hvor en privatejet kørte Mercedes Benz 300 SLR dræbte 80 mennesker ved at smadre, besluttede virksomheden at holde sig væk fra racing. Transportøren, og den resterende del af racing division samt, blev demonteret det år. Selvom der var planer om at sætte køretøjet og dets værdifulde nyttelast i selskabets museum, den samlede vægt vist sig at være mere end gulvene kunne støtte og ideen blev droppet. I årene efter dets afslutning, fik Mercedes Benz sådan et stort antal anmodninger, at det besluttet at foretage en replika i 1993. Virksomheden kom ud med det i 2000, efter flere års hårdt arbejde med en udvendig fabricator, et par billeder, og bare et lille antal af udkast til planer. Således kan alle dem, der var glødende fans af denne indflydelsesrige luftfartsselskab i historien om formel racing nu se det i museerne
Af:. Eliza McCrady
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/1456.html