Den forreste auto brand, der kommer til at tænke, når vi taler om sikker bil er Volvo. Den svenske bilproducent har været på forkant i udviklingen af ​​sikkerhedsudstyr til bilindustrien ansøgning. I dag er virksomheden stadig betragtes som verdens førende inden for sikre biler. Talrige sikkerhedsfunktioner er blevet udviklet af selskabet og hvoraf den ene er den airbag. Dette år markerer 20 år, at Volvo har brugt airbags på deres masseproducerede biler. Airbaggen er betragtet som en af ​​de mest vitale sikkerhedsfunktioner i enhver bil. Enheden beskytter passagerer og chauffør fra alvorlige personskader eller endog dødsfald i uheldige tilfælde af et nedbrud. Men accepten af ​​airbags i sin vorden, er mindre end i dag. Der har været spørgsmålstegn ved effektiviteten af ​​anordningen til at beskytte en chauffør fra kollision med rattet i tilfælde af bageste og forreste kollision. Volvos Interiør Product Development head Lennart Johansson forklarer kompleksiteten af ​​en airbag. "At få et nedbrud pose til at implementere er ikke et problem, men for at gøre det anvende på det helt rigtige tidspunkt er." Mens det var kun 20 år siden, at Volvo brugte den første airbag på deres køretøj blev enhed allerede udtænkt i 1950'erne. Men desværre den patenterede enhed kræver føreren til at trykke på en knap for at aktivere airbag. Overflødigt at sige, at enheden er ud for ubrugelig i at beskytte en chauffør i tilfælde af high-speed nedbrud. Et andet problem ved anvendelse af airbags er, hvordan det er oppustet. I sine tidlige stadier, der sprængladninger anvendes puste airbaggen afhørt for sin sikkerhed. En stor bekymring er, hvordan disse sprængladninger håndteres i samlefabrikker. En anden bekymring er dens relative sikkerhed, når der allerede er installeret i et køretøj. Det er muligt, selvfølgelig, at de vibrationer af en bil eller intens varme under nogle kørselsforhold kan den eksplosive ladning eksplodere og forårsage ulykker i stedet for at beskytte føreren. I USA, blev brugen af ​​airbaggen oprindeligt anvendt til at erstatte sikkerhedsselen. Senere blev dog airbags brugt som supplement sikkerhedsfunktioner til sikkerhedsseler. "Flere nedbrud poser vil ikke nødvendigvis forbedre den samlede sikkerhedsniveau, styrtet taske er en del af en systematisk tilgang, hvor bilens opbygning, sikkerhedsseler og crash-tasker sammen for at sikre optimal absorption af anslagskræfterne i et styrt," siger Johansson. 1994 blev året, hvor verden oplevede Volvo indføre den første styrt pose designet til at beskytte fører og passagerer i tilfælde af sidekollision. "Vi har gjort sidekollisioner tasken en del af vores patenterede sidekollisionsbeskyttelse systemet," siger Johansson. "Det tog andre bilproducenter et par år at indhente," tilføjede han. I 1998 atter Volvo revolutioneret brugen af ​​styrthjelm poser ved at tilbyde de første oppustelige side gardin airbags på flagskibet S80. Denne sikkerhedsfunktion er udviklet til at beskytte hovedet af passagerer i tilfælde af sidekollision. For nylig er denne sikkerhedsfunktion integreret i den nye Volvo XC70. Sidegardinairbags også supplere Volvo V70 dele og andre sikkerhedsfunktioner i V70. "Crash taske ydeevne er blevet forbedret betydeligt. Dagens nedbrud poser er mere tilpasset til kollisionen sekvensen, og hvordan beboerne bliver flyttet af anslagskræfter, "siger Johansson. "Tyve år nede ad vejen, er styrtet taske teknologi en vital del af vores mål at bygge verdens sikreste biler."
Af: Glady Reign
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14782.html