Carburetors gøre én ting, og kun én ting, de netop meter brændstof for at opretholde en ideel andel af brændstof til luft. Du er usandsynligt at finde en, der vil i sig selv tilføjer tocifret mpgs til en ellers umodificeret motor. Air Fuel Ratio

Engines kræver to ting til at producere strøm: brændstof til at brænde, og ilt til at forbrænde det. Luft er næsten altid den begrænsende reaktant, hvilket betyder, at der altid er mere brændstof til at brænde end luft at forbrænde det. Forøgelse af forholdet mellem luft til brændstof (kører lean) vil stige brændstof kilometertal, men kun så længe du stadig har brændstof nok til stede til at producere den nødvendige effekt.
Vandfordampningsapparater
< p> De fleste high-kilometertal karburatoren designs foregiver at fungere ved at indføre brændstof i en fin spray i stedet for en strøm af dråber, forstøvning det mere jævnt og udsætter mere af brændstoffet molekylets areal til ilt. Stigende brændstof forstøvning er et effektivt middel til at øge brændstoføkonomi, men kan ikke overstige det af multi-point elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI). EFI injektorer er langt overlegen i forhold til karburatorer når det kommer til forstøvning brændstof.
Vandfordampningsapparater

Fuel skal nå op på omkring 450 grader F., før det eksploderer indeni motorens forbrændingskamre, og det udleder, at energi fra brændstoffet brændt på den forrige cyklus. Fyringsolie til lige under dens fordampning point kan teoretisk øge brændstoføkonomi, men ville kræve en varmekilde langt mere potent end 200-graders kølevæske, der løber gennem de fleste kommercielt tilgængelige opvarmede karburatorer. En karburator monteret på 600-graders udstødningsmanifold ville arbejde, men vil kræve større ændringer til at passe og vil øge sandsynligheden for motorbankning (brændstof pre-tænding).

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85299.html