Turbo knastaksler drives direkte af udstødningsgas hastighed, snarere end at blive drevet direkte fra krumtapakslen, som i en kompressor. Udnytte en turbochanger er langt mere effektivt end at ansætte en remtræk kompressoren, fordi det anvender en indsnævring, der hæver udstødningsgas tryk, og bruger energi, som ellers ville være spildt. Denne høje udstødningsgas tryk anvendes til at dreje turbinen, som genererer ekstra energi i en turbo knastaksel system. Ventil Justering

godt matchede turbo parret med et godt monteret turbine fungerer optimalt med knaster, der besidder en lap adskillelse mellem 112-114 grader. At have en turbo, der er dimensioneret for lille til den bil, du har købt, kan forårsage større udstødning tryk end indtag. Derfor vil de fleste turbo knaster fungere optimalt, når ventilen er åben i nærheden af ​​20 grader ATDC (efter øverste dødpunkt). Kun i situationer, hvor boost niveauet nærmer 30 pounds per kvadrattomme eller derover vil ATDC skal øges.
Valve Lift Specs

High-forhold rockere kræves komplimentere turbo knastaksel, for at forsinke åbningen af ​​indtagelse for en tilstrækkelig mængde tid. En turbo knast er i stand til at forsinke indtagelsen åbning på over 40 grader af det i en normalt indsugning motor. Dette vil bidrage til at få ventilen åbne hurtigere ved at reducere ventilløftehøjde når stemplet når sit højdepunkt hastighed, nær 75 grader ATDC.
Anvender Roller knastaksler

Turbo knaster er udstyret med rullelejer knastaksler. Disse er ikke i stand til at accelerere ventilåbningen så meget som flade Ventilafstand knaster ved lave ventil elevatorer. Men de er overlegne til at skære friktionstab. Ved højere niveauer af boost de kan modstå så meget som to gange i foråret pres som flade knastaksler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95973.html