Toyotas niende generation (2003 til 2008 i Nordamerika) Corolla, var aldrig meget af en sport sedan, mere en noget sporty kompakt bil med potentiale. Corolla kan dele sin Vista-platform med sådanne der med liten som Matrix og Pontiac Vibe, men også deler sin 1ZZ og 2ZZ motor med Lotus Elise og Exige. Det betyder, at der er i det mindste nogle håb for dette chassis og motor, hvor udførelsen er bekymret, forudsat at du er villig til at tænke kreativt. Grundlæggende Opgraderinger

Du kan gå med et sæt af grundlæggende kold luft indtag, udstødning og underveksel trisse opgraderinger, men odds er, at du spilder dine penge. Du vil afhente et par hestekræfter og et par pounds af drejningsmoment fra sådanne universelle opgraderinger, men dollaren-til-hestekræfter forholdet er temmelig tyndt. Hvis du leder efter en reel opgradering, gå med en bolt-on TRD kompressor kit til rådighed lige fra Toyota. Oprindeligt udviklet til den kompressor Lotus Exige S, TRD kit er en hurtig måde at tilføje en bona fide 75-100 hestekræfter, afhængigt af om du har den 140 hestekræfter 1ZZ-FE (Corolla CE, LE og S) eller 170 hestekræfter 2ZZ -GE (Corolla røntgenbilleder).
Styring af VVTL-i

Lignende i konceptet til Hondas i-VTEC, Toyotas VVTL-i-systemet styrer cam udfasning og tillader motor til at skifte til en høj rpm "race" cam på noget over 6.000 rpm. Problemet med dette arrangement er, at motoren redlines på 8.200, hvilket gør det er sjovt zone, men 2.200 rpm brede. Honda forsyner sine VTEC biler med en close-ratio gearkasse, der holder motoren på dens løb cam på alle tidspunkter, men Corolla brede gear spredning betyder, at det jævnligt vil falde til under 6000 rpm, mens gearskift. Piggyback VVTL-i-controllere som dem der sælges af apexi vil tillade dig at droppe VVTL-i systemets engagement point til en fører-venlig 5.000 omdrejninger. Tjekke en Lotus Elise entusiast forum for detaljer om opsætningen


Chassis Forbedringer

Corolla sidder ved 5,7 inches frihøjde, så du har fået en solid 1,7 inches til at spille med, hvor sænkning er berørt. Men Corolla s spankulere suspension betyder, at det vil få en smule negativ camber (aktiv dæk lean), efter sænkning. Hvis du ikke ønsker konstant at udskifte dine dæk, derefter installere et sæt justerbare camber plader til at flytte toppen af ​​stivere tilbage udad. Dette vil være en smule lettere, hvis du sænker bilen med et sæt ordentlige højtydende spole-over stivere. Gå efter et sæt justerbare chok at ringe i bilens håndtering balance for at favorisere fronten. Gider ikke at bruge ekstra penge på at reducere vægten, Corolla allerede vejer en temmelig slank 2,500 pounds, og du kommer ikke til at trimme meget ud af det uden at erstatte alt med kulfiber
<. br> Hjul og dæk

En anden grund til at gå med et sæt mindre diameter coil-overs er, at det vil købe dig nogle ekstra plads til bredere dæk. Når shopping for bredere eftermarkedet hjul, købe et sæt med en offset måling (hjulflange afstand målt fra ydersiden af ​​fælgen) i nøjagtig halvdelen af ​​afstanden, at den nye fælg er bredere. Sagt på en anden måde, fælge, hvis du installerer to-tommer-bredere, og derefter hæve opvejet af en tomme. Dette vil holde din dækkets midterlinie præcis hvor det var fra fabrikken, hvilket vil bidrage til at afværge den ekstra bump-styring og drejningsmoment-steering ofte forbundet med at sætte bredere dæk på forsiden af ​​en front-drevet bil. Dette er især kritisk, hvis du installerer TRD kompressoren, som vil forvandle din bil til et moment-styring bæst, hvis du ikke løse suspensionen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96647.html