En motor er kun så god som det brændstof det brænder, og brændstof er kun godt, hvis det brænder. Aftermarket tændingssystemer ramte den store tid i Amerika i begyndelsen af ​​1970'erne, hvor en ingeniør ved Per-Lux - nu Pertronix - brugte moderne transistorer og kredsløb til at erstatte de punkter tændingssystemer var almindelige på den tid. I et tilfælde af fabrikken følger-eftermarkedet, næsten umiddelbart lignende styremoduler begyndte at vise sig i forhandlere fra alle større producenter. Og nu er vi kommet fuld cirkel, hvor eftermarkedet igen giver dele til at forbedre de systemer, den har skabt. Udløsning System

tændingssystemet starter ved den udløsende anordning, der registrerer krumtap position og gange gnist. Den elektroniske tænding modul - nedstammer fra de første Per-Lux tændinger - er den mest basale form for eftermarkedet antændelse. Tændingen Modulet styrer gnist varighed og timing uden at bruge mekaniske komponenter, der holder gnisten stabil til meget højere rpm. Aftermarket distributør hætter og rotorer mere ledende og korrosionsbestandige stik og tykkere støbegods til at forhindre elektrisk lysbue-through. Eventuelt kan eftermarkedet tændingssystemet bruger en magnetisk Hall Effect sensor eller optisk "laser"-sensor til at bestemme krumtapakslen position. Optiske systemer er langt den mest præcise og foretrækkes til racing applikationer, hvor de er tilladt.
Multiple Spark Discharge

Et elektronisk indsprøjtningssystem udfører to grundlæggende opgaver: kontrol af strømmen af ​​brændstof og styre timingen af ​​gnist. En grundlæggende elektroniske styreboks er væsentlige halvdelen af ​​en brændstofindsprøjtning computer, og kan ændre tænding egenskaber i en række forskellige måder. Flere gnistudladning bokse har været populære i årtier, og giver en unik løsning på et komplekst problem. Air selv ikke leder elektricitet meget godt eller overhovedet, betyder der, at du mister en masse strøm, da gnist springer fra tændrøret tip til jorden elektroden. Men kører en gnist gennem luften ioniserer det, gøre det til en meget elektrisk ledende stof. En MSD box udløser flere efterfølgende gnister, der først ionisere luften, og derefter give en række yderligere gnister, der rejser igennem den.
Tændingskontrol

Ignition kontrol æsker, bortset fra at levere den overlegne multiple gnist udledning, udføre kan ethvert antal yderligere opgaver. Næsten alle bokse tilbyde nogle bestemmelse om en rev-limiter - noget vi tilbøjelige til at tage for givet i disse dage, men som giver en alvorlig sikkerhedsmargin mod over-gasse motoren. Boksen kan også styre timing forhånd ved hjælp af en række forskellige indgange. Programmerbare bokse tillader brugeren at finjustere forstillingskurve efter motorens omdrejningstal eller input fra en sensor eller switch. Tændingen box kan programmeres til retard fortænding når den udløses af en lattergas knappen eller ved en turbo boost sensor, eller når brugeren vender en knop til at justere for forskellige brændsler eller atmosfæriske forhold.
Plug Wires

tænding boks er hovedsageligt bare en fancy relæ, der udløser tændspolen, hvilket i eftermarkedet form, normalt producerer 50 procent eller mere spænding end bestanden spole. Denne øgede spænding giver en varmere og mere kraftfuld gnist, men det lægger også en masse pres på plug ledninger. Større og mere ledende plug ledninger bære denne ekstra spænding fra spolen til stikkene uden overophedning eller sutte energi fra spolen, men normalt gør det på bekostning af overdreven radiofrekvens interferens. Denne RFI ikke kun producerer et hvin i enhver nærliggende radiosystemer - selv mobiltelefoner - det kan også rodet med nogen form for computer i bilen
tændrør
<. p> Aftermarket tændrør kommer i flere former, men med hensyn til ydeevne, det hele set kommer ned til diameteren af ​​proppen spids og størrelsen af ​​hullet. En mindre diameter - alias "fin tråd" - elektrode koncentrater gnist energi til et mindre område, som øger dens temperatur og dens evne til at hoppe et hul. Fine-wire stik er gjort mulig ved hjælp af eksotiske materialer som iridium og platin, der kan modstå langt højere temperaturer end kobber, der bruges til mindre præstationsorienteret stik. Mange racere kører en "koldere" plug, en, der bruger mere keramisk isolator omkring spidsen. Denne ekstra keramiske gennemfører mere varme væk fra stikket spidsen, hjælper det til at køre køligere. Cooler plug tip er ikke så effektive som varmt dem, men de har ikke så meget af en tendens til at gløde rødglødende og preignite brændstofblandingen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96856.html