Når Dodge introducerede den helt nye, alt-aluminium 2.7L V6 som base motor for det bedst sælgende Intrepid var første modtagelse ganske positivt. Selvom meget mindre forskydning end den tidligere generations 3.5L valgfri motor, produceret high-vikling 2.7L en ringe 5 procent færre ponyer på kranken og returnerede 12 procent bedre brændstof kilometertal. Dog blomstrer snart var off rosen med denne nyeste kraftværk, som stolte ejere begyndte snart foring lommerne på bjærgningskøretøj ejere før bilen blev endda betalt. Den 2.7L motor

2.7L var revolutionerende på mange måder for en økonomi bil basen motor, være all-aluminium, med dual-overliggende knastaksler for øget hestekræfter og producerer over 92 hestekræfter per liter. Til sammenligning ville en så høj grad af effektivitet indbringe næsten 525 hestekræfter i Chrysler egen 5.7L lastbil motor. Den 2.7L forblev Intrepid base motor fra 1998 til bilens ophør i 2004 og blev også tilbudt i næsten hver anden personbil Dodge lavet i disse år.
Olieslam

Dette ellers fint motor havde et himmelråbende problem, en der (ifølge en uformel Internet afstemning på Edmunds) ville komme til at kræve en svimlende 32 procent af alle biler, der er udstyret fra tidspunktet for salget til at præsentere. Teorier spænder fra design fejl til corporate sammensværgelse, men 2.7L blev hurtigt kendt for motorfejl grundet ophobning af olie slam i motoren passager og krank-sagen.
Kølevæskelækage

Den primære årsag til 2.7L 's berygtede slam problem er intern kølervæske lækage. Problemet lå i udformningen af ​​V6 s vandpumpe, som tillod små mængder kølemiddel at komme ind i krumtaphuset. Dette vand vil kombinere med den varme motorolie, forårsager kulstof inden at lave mad, adskille fra smøremidlet og opbygge hvor det kunne finde fodfæste. Kombineret med 2.7L 's allerede snævre oliepassagerne ville denne betingelse føre til et hurtigt fald i olietryk og efterfølgende motorfejl.
PCV Fejl

For at være klar, Positive krumtaphus Evakuering system ikke funktionsfejl, som er den fælles tro. Ifølge top brancheeksperter (og indirekte Chrysler selv), blev det aldrig udformet rigtigt i første omgang. Dette system anvender en række slanger og ventiler forbundet til indsugningsmanifolden at holde krumtaphuset i en tilstand af konstant vakuum. Manglende eller utilstrækkelig dette system fører til dårlig olie kontrol og opbygning af kulstof på motor hot-spots.
Chryslers Mea Culpa

Uden faktisk indrømme det, Chrysler roligt begyndte at foretage ændringer i 2.7L praktisk fra det øjeblik den ramte showrooms. Selvom virksomhedernes ledere ikke vil indrømme fejlen og tilbyde tilbagekaldelse reparationer for stadig warrantied køretøjer bør det faktum, at de gik på arbejde redesigne 2.7L 's oliering system, i 1999 være bevis på den forestilling, at de var klar over problemet, fra dag ét.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64381.html