Manuelle køretøj transmissioner kræve, at operatøren manuelt skifte gennem en række gear, startende fra et lavt gear og skrider til det højeste gear, for at drive køretøjet. Ved hjælp af en fodpedal, indgriber en koblingsmekanisme med en trykplade til at overføre motoreffekt drivlinien derefter på hjulene. Undertiden køretøjet vil ikke gå i gear ordentligt, hvilket betyder, at der er et problem et sted mellem gearstang og out-put drivlinie. Lav Smøremiddel

En automotive manuel transmission bruger en speciel høj viskositet gearolie, i modsætning til i krumtaphuset. Når viskositeten niveau tynder ud, det mister sine smørende egenskaber, især under høj temperatur. Gearene kan ikke rotere på deres aksler ordentligt, producerer friktion, som kan fremme hårdt skiftende eller et køretøj, der ikke vil gå i gear. Dirty, lav eller forurenet gearolie kan have den samme virkning.
Linkage og kabler

gearstang på en manuel gearkasse forbinder med linkage rods og knaster, der er knyttet til den side tilfælde af transmissionen. De stænger og cams har møtrik og bolt lynlåse, eller splitter, der holder dem på plads. Hvis disse skruer bliver løse, de skiftende dynamiske ændringer, der forårsager forskydning og ikke-aktivering af håndtagene. Ingen smøring og brudte eller fritliggende linkage rods vil gøre skiftende vanskeligt eller umuligt. Køretøjer, der har skiftende kabler, der trækker på de skiftende gaffel til at ændre gear, kan nægte at flytte, når et tørt kabel binder inden for dens skede eller strækninger over dens maksimale tolerance.

Synkronizere

Synchronizer gear har samme dimensioner som de indvendige transmissionskomponenter men kun tyndere. De forsinker hastigheden af ​​hovedgearet, ved dannelse af en "maske" at bygge bro til et andet gear. De fungerer som små overgang gear at give en glat skift. Hvis de små Synchronizer tænderne er blevet slidt, revnet eller knækket, vil det resultere i en hård eller no-shift tilstand, undertiden ledsaget af en hørbar skurrende lyd. Det er helt almindeligt for en Synchronizer til at mislykkes, hvilket medfører en skiftende problem i kun et gear.
Clutch og Pressure Plate

Når koblingen engagerer, gælder kraft på trykpladen, vender som svinghjulet. Broken trykplade fjedre eller en slidt eller fejljusteret plade kan forårsage en hård eller no-shift tilstand. En slidt kobling disk eller en forurenet med fedt eller olie, kan forårsage en generel til svær skred og forhindre forlæns eller baglæns bevægelse af køretøjet.
Motor og transmission Mounts
< p> Generelt to motor mounts holder motoren på plads, mens en transmission mount sikrer halen akslen eller transmission sagen. Motor og transmission mounts har tykke gummidæmpere der giver mulighed for motorens drejningsmoment og stress samtidig holde motoren på linie med transmissionen. Når mounts pause på ethvert sted, det forårsager en forskydning og bindende. Bindingen kan bøje transmissionsledsystem, hvilket gør skiftende vanskeligt i et eller alle gear. En tung "thunk" lyd, der ledsager udgivelsen af ​​kobling lavt gear, normalt indikerer en dårlig mount.
Geartænder

En manuel transmission, der er brudt eller tilhugget vigtigste geartænder kan male eller nægter at engagere sig i gear, hvis skaden har været omfattende. Dette problem involverer gear på de vigtigste klynge akslen og kan være ganske dyrt at reparere.
Clutch master eller slave Cylinder

kobling master eller slave cylinder er hydraulisk drevet komponenter, der tillader hydrauliske kraft via koblingspedalen, at skubbe en stang mod koblingen gaffel. Koblingen gaffel aktiverer derefter trykpladen. Hvis koblingen master eller slave cylinder blæser en sæl og lækker væske, giver det luft at komme ind i systemet. Luften frembringer en ikke-fast, svampet koblingspedal respons. Hvis for meget luft eksisterer i stedet for den hydrauliske væske, vil koblingen ikke engagere overhovedet, hvilket fører til en ikke-skift tilstand. Normalt vil alle gear blive påvirket.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68072.html