Konstant knivbjælketræk ikke generelt starter som et sæt af forholdsvis forudsigelige symptomer, men vil altid ende i en meget forudsigelig måde. CV fælles er en af ​​de mest konstant og meget stresset komponenter i bilens drivetrain, og det er helt sikkert blandt de vigtigste. Spil med CV fælles fiasko på dit ansvar, eller ordne det og gøre det hjem. CV Basics

fleste biler, der bruger konstant hastighed samlinger anvende mindst to af dem: den ene på indersiden, nær transaksel, og en anden på ydersiden lige bag hjulnavet. En drivaksel forbinder to. Den indre CV fælles er sædvanligvis en simpel "stativ" konstruktion, der tillader tilstrækkelig bevægelse til at tillade suspensionen at gå op og ned uden binding. Den ydre CV joint - som regel en mere kompleks Rzeppa joint -. Er under en masse mere stress, opgave ikke kun med håndtering suspension bevægelse, men gør det samtidig med at hjulene til at dreje
Inner Joint Bær

CV leddene opretholder meget snævre interne tolerancer generelt tæt nok, at kun fedt vil passe i dem. Hvis CV fælles bærer overdrevent, så disse tolerancer vil åbne op og tillade hjulet og sendeeffekt at spinde på lidt forskellige hastigheder. Når to gør engagere, man hamre på den anden, og giver den et slagkraft på det. Inner CV leddene udviser en temmelig standard sæt af symptomer, når de bærer, aflytning eller clunking når en chauffør rammer enten bremsen eller gas. I mere ekstreme tilfælde, hvor den indre CV joint kan rap eller pop føreren rammer et bump. På dette punkt er det fælles grundigt hashet.

Yderledet Wear

Ydre samlinger vil typisk manifestere med de samme symptomer som indre leddene, med en enkelt undtagelse : Fordi de ydre fælles også bøjer til at tillade styring, vil det pop og snap mere, når en chauffør drejer hjulet. Dreje hjulet lægger mere sidepåvirkning på den fælles, som vrider dens interne komponenter ud af form og får dem til at binde. Inner CV leddene kan også pop lidt når du drejer hjulet, men ikke nær så meget som ydre samlinger.
Fejlfinding Ydre Joints

bilens indre rattet ( det venstre hjul i et venstresving, højre i et højresving) tænder på en skarpere vinkel end det yderste hjul, som lægger mere vægt på den fælles. Hvis aflytning er højere, når du dreje til venstre end til højre, så den dårlige fælles er på din venstre front. Når der testes for CV joint, så sørg for at køre i meget langsomme cirkler i en tom parkeringsplads, ellers vil du ende overføre nogle af bilens vægt til den anden joint og forvirrende testen
<. br> Samlet Manglende

Fortsat at køre en bil med en dårlig CV joint vil i sidste ende føre til fuldstændig aksel fiasko. Hamring anslagskræfter i de indledende faser af svigt i sidste ende vil bryde den fælles direkte, på hvilket tidspunkt det kun holdes sammen af ​​gummi støvskoen. Støvet boot vil holde det sammen for en stund, men de fleste automotive differentialer vil route strøm via twisty CV joint snarere end gennem en på den anden side. Dette vil i sidste ende enten få det til at glide på akslen, eller rippe den i to. Førstnævnte vil efterlade dig strandet på den side af vejen, mens sidstnævnte vil forlade din aksel på vejen, når du kører over den.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68303.html