Indført i 1984, Cummins B-serie motor repræsenterede noget af revolution i tænkning for Amerikas tunge pickup segment. Før et par visionære ingeniører på Dodge besluttet at eksperimentere med Cummins 'nyeste lys-truck motor blev store pickups belemret med upålidelige og underdimensioneret og upålidelige oliefyr designet til automotive applikationer. Mens den industrielle-styrken Cummins har udviklet et ry for kraft og pålidelighed, ingen maskine fungerer perfekt for evigt. Boost Utætheder
p Hvis du oplever en netto strømsvigt, odds er gode, at du har fået en slags boost lækage. Dieselmotor er enkle væsener af natur, men turbo-dieselmotorer er absolut afhængig af turbo selv at lave strøm. Boost utætheder er en almindelig fejl på ældre motorer, som ofte udvikler lækager omkring de mange fittings, der knytter turbo udgang til motoren. Der er et trick, der gråsprængte, gamle mekanik bruge til at finde boost utætheder. Find en ven, der ryger virkelig store, billige cigarer og få ham blæse en tyk sky af røg omkring din turbo VVS,. Boost lækager vil forstyrre røgen og sende stråler af luft skydning igennem det
Low Svovl Diesel

Cummins B-Series motor blev konstrueret på et tidspunkt før EPA besluttet at holde sin pulveriseret næse i dieseludstødning industrien. I årtierne siden Cummins debuterede, har regeringen droppet tilladte brændstof svovlniveauer til mindre end 10 procent af, hvad de var i 1984. Svovl primære opgave er at fungere som smøremiddel til motor og brændstofpumpe, reducere parasitmodstand og slid på motoren. Blot at komme af svovl selv kan koste magt, men der er en anden side til denne ligning. Producenter bruger brint injektion for at fjerne svovl, som falder brændstoffets cetantal og dets effekt potentiale. Og værre, kan cetantal varierer vildt fra pumpen til at pumpe, fra 35 op til 45 alt efter partiets og producent.

Brændstofpumpe Problemer

pre-1998 Cummins 'P7100 brændstofpumpe er en fascinerende enhed, der ligner noget så meget som en lille model af B-Series selve motoren. Dette design gør pumpen en fuldt positivt forskydning enhed det altid pumper den samme mængde brændstof uanset rpm. Brændstofpumper, ligesom motorerne, kan og vil udvikle interne utætheder over tid, fratage din B-serie af det krævede brændstoftryk og reducere dens effekt. Som du måske har gættet fra det foregående afsnit kan svovlfattig dieselolie drastisk accelerere pumpe slid og segl fiasko. Dette er især tilfældet, når nylon og gummi fittings og tætninger er bekymrede, fordi svovl hjælper dem til at svulme op og forsegle mere stramt. Svovlfattig dieselolie kan tørre fittings, der forårsager dem til at skrumpe og slip brændstoftryk.
Wastegate Aktuator

før 2007 Cummins motorer brugte en wastegate at dirigere udstødningsgasserne rundt turbo, uden den til at kontrollere rpm når turbo havde nået optimale boost niveauer. Højt modtryk - typisk som følge af stigende magt uden at udskifte udstødningen - kan forårsage wastegate aktuator at åbne tidligt. Denne forhastede åbning vil dræbe mellemtone drejningsmoment og gasspjæld respons. Mens en eftermarkedet wastegate aktuator kan løse dette problem, betyder det ikke retter sin årsag. Som med alle dieselmotorer er den bedste ændring, du kan gøre for at udskifte hele udstødningssystemet fra turbo tilbage med en designet til optimal flow. En eftermarkedet udstødning vil ikke kun stabilisere aktuatoren, gør mere magt og øge brændstoføkonomi, det vil også falde udstødningsgastemperaturer at øge turbo og motor levetid.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68654.html