Indført i 1983, Chevrolet Blazer var en tre-kvart-størrelse SUV for mennesker, der er nødvendige for en SUV uden fuld størrelse besvær. Så GM egne "tre-kvart small-block" virkede som et naturligt valg for chassiset. Hovedsagelig en 350 V-8 med to cylindre hacket, det resulterende 4,3-liters var stærke, kompakt, og havde en udstødning notat ulig noget på denne side af en V-8. Coil-testprocedurer for den mest udbredte Vortec 4300 versionen er forståeligt identiske med dem, der anvendes til motorens V-8 søskende - og lige så let. Coil Basics

Vortec serie af motorer var noget af et højdepunkt for de gamle lille blok, tænk på en hulemand bevæbnet med en jetpack og en laser kanon, og du har fået den idé. Den endelige iteration af dette klassiske design stadig bruges en distributør og endda brugt en særskilt "fraskilte" spole monteret til manifolden. Men det coil var faktisk en todelt enhed. Halvdelen af ​​det var den egentlige tændspole, den anden halvdel var tændingen kontrol modul. Så når man ser på spolen, vil du se to ledningsnet - en tre-wire harness i top går til spolen og en fire-wire harness i front går til modulet
.
Identifikation af Terminals

Afhængigt af lastbilen, kan dine terminaler allerede bogstaver på stikket. Men hvis ikke, på de tre-wire-stik: A-terminal (lyserød ledning) svarer til den 12-volts kredsløbet, B-wire (hvid) går til omdrejningstæller og C-ledning (sort og hvid) giver Den skifter signalet fra tændingen modulet. På den fire-wire-stik, fra top til bund: The A-wire (lyserød) er den 12-volt strøm ledning, B-wire (hvid) er tændingen styresignal, C-wire (sort med hvid stribe) er den motor jorden og D-wire (hvid med sort stribe) er den Koblingssignalet kredsløbet. Realistisk set betyder tre-wire terminal ligegyldigt for disse testformål -. Men det er rart at vide, hvad alle disse ting gør
Test af Power Supply

Start ved at indstille din digitale multimeter til at læse spænding i DC mode og passer til en skarp kanyle-sonde til den. Med tændingsnøglen i "on" position, den sorte sonde bly placere på minuspol, derefter stikke den røde ledning i A-wire (lyserød) - bør du se mellem 10 til 12 volt. Nu skal du trykke på den røde DMM føre til batteriets pluspol, og stikke den sorte ledning i C-wire (sort med hvid stribe), igen, bør du se mellem 10 til 12 volt. Hvis du ikke får disse resultater, så dit problem er strømforsyningen, ikke spolen /modulet.
Test af Koblingssignalet

Til denne test, du 'll brug for en LED-style test lys en glødepære testlampe vil ikke tænde og slukke hurtigt nok til at give dig et resultat. Start med at frakoble fire-wire harness fra modulet. Tilslut den røde ledning på din LED-test lys til batteriets pluspol og det sorte ledning til D-wire (hvid med sort stribe) på din sele. Have en assistent prøver at tørne motoren - du bør se lyset flimre og slukker meget hurtigt. Hvis det blinkede og slukkes, mens din motor var tørnes, så tændspolen er næsten helt sikkert dårligt. Hvis ikke, så har du et problem med tændingen kontrol modul eller et andet sted.
Test af ICM

Sæt din stik igen Pierce den hvide B -wire med nålen sonde på dit LED testlampe negative wire. Hvis du ikke har en nål sonde, derefter stikke et virkeligt nål i kablet og klemme den negative ledning til nålen. Tryk på LED-lys er positive ledning til batteriets pluspol, og derefter tørne motoren igen. Hvis lyset blinkede og slukkes, mens du forkrøppet motoren, så tændingen styremodulet er dårlig. Hvis det ikke gjorde, så har du sandsynligvis fået et problem med computeren, krumtapakslen position sensor, eller et afhugget wire eller løst stik et sted mellem tændingsmodulet og computeren.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68765.html