Den lange massive bæst kendt som Chevy Suburban blev tilbudt med en 5,7-liters i basismodellen,? Knyttet til denne lille blok 350 var en fire-trins automatgear. En hurtig tomgang eller tomgang problem overhovedet kan være en svær ting at diagnosticere, men at kende de rigtige steder at lede, og hvad man skal kigge efter kan hjælpe dig dechifrere, hvad dit problem er, og hvordan man kan løse det. Et eller andet sted er der en lang liste nedskrevet over alle de fælles ting, der kan forårsage dig til at få en hurtig tomgang på 350 motor, men dem, der ved mere om emnet og har utallige timers erfaring i old school diagnose diagnose, hvor scannere didn ' t fortælle os meget, have været rart nok til at passere ned en lille smule af oplysninger, der kan hjælpe dig med at få din motor til at holde en rimelig tomgang. Vakuum Lines

ekstra luft ind i motoren kan blive opfanget af din manifold absolut tryk eller MAP sensor, og i et forsøg på at opretholde en ordentlig luft til brændstof blandinger, vil ECM kompensere med ekstra gas gennem gasspjæld kroppen forårsager en højere end normal tomgang. Undersøg alle dine vakuum linjer for eventuelle brud eller afbrydelser. Du kan nemt fortælle, hvis der er et tomrum lækage, fordi det normalt er ledsaget af en fløjte eller hyle, hvorfra det forbinder til indsugningsmanifold eller gasspjæld organ. Du bør også nøje føler omkring gashåndtaget kroppen, hvor det mounts til indsugningsmanifold, som de har været kendt for at lække og give ekstra luft ind i manifolden. Hvis du finder en brudt eller afbrudt vakuum linje, du kan tilslutte åbningen med fingeren, og motoren vender tilbage til normal drift hastighed, men du nødt til at reparere vakuum linje som det har et formål.

MAP Sensor

Monteret på passagersiden af ​​firewall, er MAP-sensoren forbundet til indsugningsmanifolden via et vakuum linje. ECM bruger MAP sensor som svarer til en vakuummåler på indsugningsmanifolden. ECM er programmeret til at vide, at højere tryk og lavere vakuum kræver mere brændstof og lavere tryk og højere vakuum kræver mindre brændstof ECM bruger også MAP sensor til Ignition timing. Hvis du opdager, at din tænding er lidt off, eller du har en svag miss, kunne det være en defekt MAP sensor. Sonde ledning nærmest firewall med en volt meter og dirigere den modsatte føre til en god jord. Med nøglen på og tændingen fra, skal kortet sensoren læse jordarter naturlige atmosfæriske tryk, der anses for høj, så sensoren skal output tæt på fem volt. Når motoren kører spændingen bør ligge fra 1 til 2 volt.
Gasspjældspositionsføler

gasspjældspositionsføler er monteret på gasspjæld organ modsatte af gashåndtaget og cruise kobling. Gashåndtaget krop fungerer via et signal spænding fra ECM og spænder fra 1,25 til 5 - volt. Sensoren er kontrol ved mekanisk binding til butterflyventilen inde i gasspjæld organ. Du kan teste udgangsspændingen ved sondering tråden nærmest firewall til en kendt god jord. Med nøglen på og motoren slukket med ingen gasspjæld input bør udgangsspændingen være 1,25 og et fuldt anvendt gasspjæld bør læse 5 volt. Noget uden for dette interval, især med nul gasspjæld input betragtes som en defekt sensor og er sandsynligvis årsagen til din øgede tomgang.
Kølevæsketemperatur-sensor

Kølevæsketemperaturen sensor relaterer temperaturen i motorens kølervæske til ECM, så hvad der svarer til en choker kan anvendes ved lavere motor temperaturer. Din kølervæske temp sensor, hvis meget snavset eller rapporterer den forkerte læse ECM tror måske, at motoren er for koldt og inducerer en højere tomgang for at øge motorens temperatur, ligesom når du først starte bilen. Kølemiddeltemperaturen Føleren er placeret på topstykket mod forsiden af ​​motoren og har en enkelt ledning stik. Kontrollér modstanden i føleren ved 70 grader, bør du få 3400 Ohm og 100 grader, bør du få 1800 Ohm. Ved motorens driftstemperatur eller 210 grader, bør du få 185 Ohm. Hvis disse værdier et ikke matcher med din test, er du nødt til at udskifte sensoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68792.html