Ford 2.3-liters in-line fire-cylindret motor, almindeligvis kaldet Lima motor, fordi Ford fremstillede det i Lima, Ohio, hører til 2,0, 2,3 og 2,5-liters motor familien. Ford producerede 2,3-liters motor 1974-1997. Motoren er ikke relateret til Fords in-fire-cylindre, der drev det fra 1932 til 1934 model B biler. De 2,3 drevne mange Ford-modeller. En turboversion hamrede Fox-rørige Mustangs og andre performance biler. Origins

Lima 2.3-liters motor spore sine rødder til den tysk-designet Ford 2-liters in-line firecylindrede at hamrede Cortinas i Europa og Mercury Capri i Nordamerika. Ford placeret sin 2,3-liters udgave, som var udstyret med jern hoveder, et point distributør og to-tønde Weber /Holley karburatoren, i Ford Pinto. Den oprindelige produktion var 102 hestekræfter. I 1975 modtog den en Duraspark tændingssystem. Opgraderinger årene inkluderet skifte fra en to-brik til et stykke bag main segl i 1986, hvilket reducerer krumtaplejerne tidsskrift størrelser i 1988, og skifte til en distributorless tændingssystemet i 1989.
Specs

2,3-liters havde en 3,78-tommer boring og 3,12-tommer slagtilfælde. Fra 1983 til 1988 havde det en 9-til-1 kompressionsforhold, som steg i 1990 til 9,2-til-1. De 1994 indtil 1997 motorer havde en 9,4-til-1 kompressionsforhold. Motoren var carbureted gennem 1984 og derefter skiftede til en multiport elektronisk brændstof-indsprøjtningssystem i 1985. I 1983 Ford Rangers, blev hestekræfter kun normeret til 79, men det steg til 82 i 1983, 100 i 1989 og endelig 112 hestekræfter i 1996. Dens top drejningsmoment rating var 135 mund-pounds.
Turbo

Begyndelse i 1979, Ford udstyret sin Mustangs og nogle Mercury Capris med en valgfri turboladet udgave af 2,3-liters straight-fire. Disse turbos kom med en karburator og havde ingen intercooler. De var også upålidelige. De 2,3 Turbo overophedet, og havde en tendens til at gribe. En del af problemet stammede fra fattige Ford forhandler vedligeholdelsestræning. Ford mekanikere kunne ikke finde ud af at løsrive en frossen turbo. Mustang GT versionen havde 131 hestekræfter og dårlig acceleration. Ford Motorsport tilbudt en valgfri boost controller med en justerbar stang til at skubbe psi af turbolader fra 5 til 9 psi, men standarden blandt turboladere var 15 psi. 2,3 Turbo udføres bedre i 1983 Mustangs med indførelsen af ​​brændstofindsprøjtning, hvilket øgede hestekræfter til 145. Den 2,3 Turbo viste sig i 1984 Mustang SVO modeller, som til sidst fik en luft-til-luft intercooler og et Garrett T03 turbolader til at udvikle 175 hestekræfter.
Applications

Ford brugte den ikke-turbo 2,3-liters bredt. Det var base motor til Aerostar minivan, kompakt Courier pickup og Courier efterfølger, Ranger. Det er også drevet af Mustang, Fairmont, den luksus-orienterede LTD, og ​​Mercury Bobcat og Zephyr. I Sydamerika installerede Ford det i Taunus, Sierra og Falcon. Jeep CJ-5s fremstilles i Brasilien også modtaget motoren. Købere kunne bestille den valgfrie turboladede 2,3 på Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar og Zephyr og Merkur XR4Ti.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100292.html